Essai Volkswagen Golf GTI : un jogging avant le sprint
| Note Caradisiac |
| 14.80 / 20 |
| Malus Ecologique |
| 750 € (2.0 TSI BVM) |
1. Essai Volkswagen Golf GTI : un jogging avant le sprint
Les premiers essais de la Golf VI ont mis en évidence une qualité de fabrication irréprochable et un caractère dynamique homogène. Qu’en est-il pour la mythique version GTI ? Nous nous sommes rendus sur le circuit de Mérignac pour tenter d’y répondre.
La Golf GTI fête cette année ses 33 ans. Trois décennies au cours desquelles se sont écoulés 1,7 millions d’exemplaires dans le monde. En six générations la GTI de Wolfsburg aura gagné 100 chevaux et quelques kilos au passage.
Pour cette nouvelle version Volkswagen a donné la priorité au caractère familial de la compacte, puisque rappelons le la Golf GTI n’est pas une sportive « radicale ». Le cahier des charges de Volkswagen précise que la Golf GTI doit satisfaire avant tout les besoins de la famille. Preuve en est puisque ¾ des ventes s’effectuent en carrosserie 5 portes. Les pilotes devront attendre la version R20, descendante de la R32, qui cette fois fera confiance à un quatre cylindres de 270 ch.
Les designers, sous la responsabilité de Walter de Silva, ont voulu rendre hommage au premier numéro par plusieurs petits clins d’œil. Extérieurement on retrouve le célèbre liseré rouge sur la calandre, le positionnement à gauche du logo GTI et les jantes 17" «Denver» et 18’’ «Detroit », grands classiques sur cette version. Outre un look plus musclé que la berline, la GTI se distingue par une assise plus basse, des étriers de freins rouges ainsi que par ses échappements chromés situés de part et d'autre du diffuseur. Rien de trop ostentatoire. On regrette juste l’absence d’un coloris exclusif. A bord, les références au passé fusent avec le retour des sièges en tissu écossais "Interlagos", qui délivrent un bon maintient latéral, le volant 3 branches avec surpiqûre rouge, le pédalier alu et la fameuse balle de golf en guise de levier de vitesses. Même constat que sur la berline : la finition est sérieuse et les matériaux de très bonne facture. Rien de trop exubérant et c’est peut-être dommage. La Golf GTI a tendance à rentrer dans le rang.
Compétitive
Proposée à un prix plutôt contenu, à partir de 27 500 €, la Golf GTI n’est pas avare pour autant en équipement. De série vous retrouverez tous les éléments esthétiques GTI ainsi qu’une climatisation automatique « Climatronic », des phares antibrouillard directionnels, un système d'aide au stationnement ParkPilot, la radio RCD 510 à écran tactile et 8 haut-parleurs ainsi que le différentiel autobloquant électronique XDS. Le cuir vous sera facturé en option à 2430 € (avec sièges électriques, etc.) et le châssis piloté DCC à 980 €. Recommandé pour les conducteurs exigeants en matière de confort. Le passage à l’excellente transmission à double embrayage DSG vous sera facturé 1700 €. La Golf 6 GTI dispose d’un bon positionnement tarifaire face à la concurrence : Focus ST (28 000 €), Opel Astra OPC (31 670 €) et pour la forme Honda Civic Type R (29 800 €).
Ford Focus ST
J'adore les sièges écossais qui nous replongent dans prmière GTi, elle est tout simplement parfaite.
. Pan dans les dents 
.
de gars qui n'à pas les moyens de payer la diférence entre le mazout et le SP95 !! 
je file chez vw pour la voir en vraie et pourquoi pas la remplacer contre ma bmw diesel 
,j'ai 37 ans
et aprés tout on ne vie qu'une fois....donc vive le "plaisir"!!! 
une Golf sans diesel n'est pas une VW
Un démenti au passage à cette sous-merde de pédégé de Porsche qui prétendait benoïtement que le plaisir ne commence qu'à 4000 tours. Y avait un incapable à la tête de Porsche à l'époque. Pour cette Golf, la même en version "pas GTI" et moins ostentatoire se vendrait bien je pense. De la patate mais sans que ça puisse se voir
DONC VIVE CETTE GOLF GTI 
!! 
