La boîte à double embrayage DSG6 a conquis un million d’utilisateurs sur différents modèles du groupe Volkswagen depuis 2003. La nouvelle DSG7, conçue pour des moteurs moins coupleux (250 au lieu de 350 Nm maximum), devrait faire encore mieux. Cette boîte robotisée très prometteuse sur le papier confirme t’elle ses prétentions à l’essai. Réponse après plus de 1500 kilomètres au volant de la Volkswagen Golf 1.9 TDi 105 FAP DSG7.

Les transmissions à double embrayage atteindront sans doute 20 pour cent du marché automobile européen d’ici 2014. Elles arrivent également en force chez les constructeurs spécialisés (BMW M3, Audi Q5, Porsche 911, …). Sans conteste, ce sont les plus convaincantes parmi toutes les boites robotisées (ou pilotées) parce qu’elles permettent le passage des rapports sous charge et en un éclair, avec la douceur des transmissions automatiques hydrauliques à convertisseur conventionnelles, mais sans les pertes inhérentes aux frottements et patinages de ces dernières. ??Sur ce point du rendement, la nouvelle DSG7 fait encore plus fort que la DSG6, grâce à un double embrayage « à sec ». Son rapport de boîte supplémentaire permet également d’abaisser les consommations. Elles deviennent comparables, voire inférieures à celles d’une boîte de vitesses manuelle classique ou à celles des boîtes à simple embrayage piloté par actuateurs.