Essai Renault Twingo RS : efficace et accessible
| Note Caradisiac |
| 13.80 / 20 |
| Malus Ecologique |
| 200 € (1.6 16v) |
1. Essai Renault Twingo RS : efficace et accessible
"Un design, un moteur, un châssis". En dépit d'un look moins glamour qu'une certaine italienne, la maxime de Renault Sport nous a convaincu pour qualifier cette nouvelle Twingo RS. Cette citadine au caractère trempé condense performances, agrément à prix sympa.
Qu’on se le dise la Twingo 2 se vend. Certes pas aussi bien que la Fiat 500, mais elle se vend. Déjà 140 000 modèles vendus et une troisième place sur le podium des petites voitures en Europe derrière les Fiat Panda et 500. On parle même d’un succès chez Renault. Tout du moins par rapport à la première génération.
La division Sport de Renault, basée à Dieppe, s’est donc penchée pour la première fois, depuis les Clio Williams et R5 GT Turbo, sur une vraie petite citadine. La Clio 3 se situant plutôt comme polyvalente. Mais pourquoi avoir attendu la Twingo 2 pour lancer une version RS ? La réponse est simplement technique. La base roulante de l'actuelle Twingo, celle de la Clio 2, est favorable à une préparation sportive alors que celle de Twingo 1 n’aurait pu encaisser le choc, nous explique Renault.
Si le domaine de la F1 n’est plus aussi florissant qu’en 2005 et 2006, les ventes de la division Renault Sport se portent bien. En plus d’être le premier vendeur de monoplaces au monde (800 exemplaires), Renault Sport a vendu 13 000 de ses réalisations l’an passé.
Renault a donc capitalisé sur son expérience de la compétition pour développer cette Twingo RS. Le tout avec un cahier des charges bien précis : Développer une vraie sportive à un prix abordable. Pari réussi ? En ce qui concerne le prix certainement. Commercialisé à partir du 11 septembre, le nouvel avion de Renault s’affiche à 15 601 €. Un montant qui comprend en prime un stage de pilotage « Renault Expérience » d’une valeur de 500 €, pour apprendre à exploiter et surtout contrôler efficacement la petite sportive. En terme de tarif, la nouvelle Twingo RS se positionne entre une C2 VTS vieillissante et une Fiat 500 Abarth hors de prix. Cette dernière ciblant plutôt la clientèle de la Mini Cooper.
Esthétiquement, cette Twingo RS ressemble fort au concept Twingo dévoilé au Mondial de Paris 2006. Un physique musclé et des accessoires sportifs tels que des voies élargies, des jantes spécifiques 16’’ ou 17’’ selon les versions (Sport ou Cup), un échappement inox, un spoiler, etc.
Les clients soucieux de se démarquer auront le loisir de personnaliser leur véhicule avec des stickers au dessin spécifique. Dessin qu’ils retrouveront en rappel sur la clé de contact. Renault ne cache pas son intention de séduire une clientèle jeune (-30 ans) et étonnement féminine.
Dans l’habitacle, peu de fantaisies. Cette Twingo RS reprend les fondamentaux de la version GT, avec en plus des sièges avant spécifiques griffés Renault Sport qui disposent d’un maintien latéral renforcé, d’un pédalier en aluminium, un volant en cuir et un compte-tours spécifiques. La position de conduite n’est pas idéale pour le pilotage, notamment en raison d’un volant et d’un siège non réglables en profondeur. La seule variante dans l’habitacle réside dans la disparition des sièges arrière indépendants au profit d’une banquette et ce uniquement avec le châssis cup.
Le prix contenu
Les performances sportives globales
L'offre de deux châssis
Le stage de pilotage proposé à 1 €
Le comportement précis et efficace
Le confort en châssis sport
La consommation moyenne importante
Quelques trépidations ressenties sur le châssis Cup
L'intérieur pas très "fun"
... et toujours le design
Twingo RS châssis Sport
, quelle objectivité débordante ! Pour vos futurs bambins prévoyez une éprouvette un peu plus grande afin qu'ils puissent hériter de la case 'intelligence'. Et comme certains l'ont dit, comparé avec l'Abarth 500, ces 2 autos ne sont pas destinées à la même clientelle, d'ailleurs quelle sera la proportion de Twingo RS que nous verrons sur les routes par rapport à la Fiat 500Ab ? Peut-être que la petite Renault est plus destinée à Monsieur tout le monde, ce qui est déja un gros avantage en soi.
@+
. Car j'ai l'impression que certains ne regardent que le 0 à 100 ce qui rend la voiture belle à leurs yeux... Si vous voulez les meilleurs perfs à tout prix achetez une moto ça vous évitera de vous faire chambrer dans votre petite Fiat 500 ridicule. Mais si vous voulais une sportive polivalente et pas cher achetez la Twingo RS.
??
TOUT A FAIT, d'ailleur je croi que si des gens ont prit cette twingo rs pour une sportive alors je veux bien aller me pendre tout de suite ! Ah oui ? Bon Ben c'est partit ! A +
!! Pour ma part j'ai quand même une préference pour la TRS non pas pour son look mais pour sa sortie de l'usine renault Sport car ayant eu plusieurs voitures sportives de marque différents mes meilleurs moment de plaisirs ont été sur des voitures griffées RS. Mais bien sur les goûts et les couleurs ça ne se discute pas !!!!! Bonne route à tous.
