Essai Toyota Avensis III : sérieuse
| Note Caradisiac |
| 15.00 / 20 |
| Bonus/Malus écologique |
| 0 € (1.6 Valvematic 132 ch BVM) |
1. Essai Toyota Avensis III : sérieuse
Dessinée et conçue en Europe, la Toyota Avensis poursuit son bonhomme de chemin dans un segment en déclin. Si cette troisième génération reste toujours aussi conservatrice, son bilan global la situe au niveau des meilleures familiales actuelles.
L’Avensis n’a jamais capté l’attention par ses lignes ensorceleuses. Son credo à elle, c’est la fiabilité. Due à une qualité de fabrication rigoureuse chère à la marque et une solidité dans le temps incontestable. Le centre de style de Toyota Europe, situé à Sofia Antipolis, a persisté dans cette voie en habillant son nouveau modèle d’une robe très conservatrice. On regrette d’ailleurs ce manque fantaisie. Mais le design, n’a pas empêché sa devancière d’avoir une carrière des plus honnêtes. En ce qui concerne le gabarit, notre berline s’embourgeoise d’une trentaine de kilos pour 50 petits millimètres supplémentaires. Les voies avant et arrière s’élargissent toutes deux au profit d’une meilleure stabilité.
La qualité de fabrication revendiquée par Toyota est effectivement palpable lorsque l’on franchit le seuil de l’habitacle. Les matériaux sont soignés et la finition proche voire similaire aux standards haut de gamme. La petite famille appréciera d’autant plus l’espace généreux proposé aux places arrière et le volume de coffre de 509 L qui la situe dans le haut de la catégorie devant Laguna et 407. Même s’il est vrai que pour nous, Européens, cette configuration tricorps entache la modularité globale. Les mécontents pourront se rabattre sur la version SW facturée 1000 € de plus.
Le haut niveau de sécurité (active et passive) proposé de série par l’Avensis risque de peser sur l’intention d’achat, puisque la berline « généraliste » fait aussi bien que sa compatriote « premium », Honda Accord. De série cela commence par l’ESP (VSC chez Toyota), l’assistance au freinage d’urgence, et 7 airbags. Le Pack sécurité Active Plus, facturé 2 300 € supplémentaires, vous donne droit au régulateur de vitesse adaptatif qui maintient les distances de sécurité, d’une alerte au franchissement de file, d’une aide au maintien sur la file (action sur direction) et pour finir du LKA ou système pré-collision.
Tin' la bande de clowns qu'on a, ici sur ce blog, c'est distrayant...
mais comment le rentrer?j'avais une cordoba 4 portes et je ne veux plus qu'on me parle de 4 portes,il faut absolument que la vitre arriere soit solidaire du coffre pour profiter au max de la capacité du coffre... sinon,point de vue qualité,je pense qu'on est au meme niveau que les ford ghia,peut etre mieux car je connais les toyota,je travaille a l'usine de valenciennes... coordialement.
La voiture parfaite n'éxiste pas , le " zéro défaut " est impossible ( en plus en étant fan de renault , c'est un comble de ne pas le savoir ! 
Attends un défaut au bout de 50 000 kms , un seul ! Donc si à cause de cela , pour toi , une voiture n'est pas fiable , pourquoi continues-tu de vanter les mérites de la marque au losange ? Parceque chez renault , t'as un problème tous les 5000 kilomètres ( et encore je suis sympa ) De plus ce problème est pris entièrement en charge par la marque , ce qu'on ne vera jamais chez renault car si ils devaient payer tous les problèmes que leurs clients rencontrent , sa fait longtemps qu'ils auraient mis la clé sous la porte , crois moi ! 
ça parait suspect vu les 2posts du dessus !
. Je vous laisse avec vos billes
