Par
Alexandre Bataille -
le Lundi 24 novembre 2008
| 23 commentaire(s)
| Note Caradisiac |
| 15.00 / 20 |
| Bonus/Malus écologique |
| 0 € (C200 CDI) |
Chez Mercedes, le label Blue Efficiency passe par un travail de fond sur l’allègement, la résistance au roulement et l’aérodynamisme. La Classe C200 CDI, entrée de gamme de la griffe écolo allemande, affiche des niveaux de consommations extrêmement bas. Mais fait-elle pour autant l’impasse sur le confort et l’agrément ? Réponse après 1000 km.
Voilà quelques semaines, Mercedes présentait sa toute nouvelle génération de diesel : L’OM651 ou 250 CDI. Un 4 cylindres diesel déclinable en plusieurs niveaux de puissances et configurable à loisir. Ce nouveau moteur devrait d’ailleurs signer la fin des 200 et 220 CDI dans un avenir proche.
En attendant et puisque c’est d’actualité, nous nous sommes intéressés à l’entrée de gamme diesel, le 200 CDI dans sa version Blue Efficiency. Un véhicule censé séduire les flottes d’un point de vue économique mais aussi les particuliers. Puisqu’entre une C200 CDI normale et une Blue Efficiency, les rejets chutent de 23 g/CO2 par km pour atteindre une zone neutre au bonus écologique (138 g).
Le constructeur a travaillé sur l’allègement (-32KG), l'aérodynamisme (calandre hermétique, rétros profilés et sur les liaisons au sol (pneus à faible résistance au roulement).
C’est donc au volant d’une Classe C200 CDI Blue Efficiency Elegance boite méca (6 rapports) affichée à 34 250 € que nous avons pris la direction de Brest.
A vive allure, la berline allemande conserve une tenue de cap irréprochable sur autoroute avec une excellente pénétration dans l’air. Preuve que l’aéro a bien été optimisée. Le Cx (cœfficient de pénétration dans l’air) obtenu (0,27) atteint le haut du segment aux côtés de l’Audi A4 et de la BMW Série 3.
Les pneumatiques Michelin Energy Saver, à faible résistance au roulement, qui chaussent notre Classe C ont été reconnus par les Tüv allemands comme offrant la meilleur adhérence au freinage sur sol mouillé dans sa catégorie. Pas flagrant, selon nous, en appui sur les revêtements humides.
La sobriété prévaut mais pas au détriment de l’agrément et des performances. Le 4 cylindres délivre des accélérations linéaires et sans à-coups. Avec 136 ch sous le capot, on dépasse sans trop de peine…mais toujours en 5ème. Le 6ème rapport, ici présent pour la consommation, n’a aucun autre intérêt. Mais ici difficile de se la jouer sportive entre la demi-douzaine de cabines fixes et les 3 mobiles aperçus sur ce simple tronçon.
6H plus tard. Il est à peine 19H, les enseignes de la cité brestoise et le pont de Recouvrance se dessinent à l’horizon. Seulement 40 litres de Gasoil nous auront suffi pour rejoindre Brest depuis Paris. Avec une moyenne de 6,7/100 km/h sur notre parcours (ville/autoroute/route).
Il est temps de stationner notre Classe C200 CDI et de vérifier s’il y a, dans Brest, autant de bars que de jours dans l’année.
*Ici L’Abeille Bourbon. Le remorqueur d'intervention, le plus puissant au monde. 4 moteurs de 5435 ch chacun. 21 740 ch au total pour une force de traction de 200 tonnes. L'Abeille, navire français, est à disposition de l'Etat à n'importe quel moment.
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