deux trois petites fautes relevées en passant rapidement  :                                                                                                                                                                       bien qu'indignes d'une auto aussi aboutiE                                                                                                                                                                  Poids très élevé : rapport perfomances/ consommation médiocres        => médiocre, sans "S"                                                                                                                                                                                                                     EtenduE de la garantie passable                                                                                                                                                                                                                                                                                                    tin c'est un bordel monstre pour passer à la ligne... (enfin c'est malheureusement pas nouveau...)                                                                               

enfin une voiture francaise qui ne fait plus office de boulet de la catégorie ... pas mal du tout cette c5  mais je prefère encore la mondeo sw

Oui moi z'aussi j'ai relevé qq fautes, mais C pas bien grave au regard de celles des anaphabètes qui gravitent ds les réactions. Je la trouve pas mal du tout mais pas encore vu en vrai, alors que la berline a du mal à cacher ses dimensions disons ... pachidermiques. J'ai eu une 406 2,0 L 16V de 2000 (31 sec au 1000 m DA), on a fait plusieurs fois avec un seul plein plus de 1000 bornes pr aller ds le centre ou ds les Landes ---> 6,5 L/100. Ce serait rigoureusement impossible auj avec une C5 ou une 407, qui st du reste devenues des veaux, mais je viens de les faire avec ma 320i de 10/2007 (170ch, un régal, et seult 63 L de réservoir). Qt au CO2, les 272 ch d'une 330i en produisent moins que leurs 4 cyl .... La mienne : 146 gr ! No comment.

magnifique auto - j'ai essayé la version tourer en exclusive 138 bva : un régal de confort de souplesse et de dynamisme. Enfin une française d'un niveau de finition au moins égal aux allemendes.

Ce break est vraiment sublime

et de nouveau la voiture de papy surement pour les habituéer au corbillard

trés joli le break effectivement pour ce qui est d'un moteur essence dans une c5 : peut etre possible à paris lyon ou marseille, mais partout ailleurs en france alors là... je sais meme pas si les concessions citroen savent si le moteur essence existe sur cette voiture, alors quant à en essayer une, c'est une autre affaire... et c'est tant mieux parce qu'à force de se la jouer et de nous les briser en france avec nos mazout, on en a oublié de produire des moteurs essence modernes.

magnifique ce break

Bravo pour tous loes commentaires. Je soulignerai cependant les grosses fautes d'orthographe, qui ne peuvent pas être pardonnées.Mais également le fait que citroën n'arrive jamais à faire un sans fautes. Dans le monde automobile actuel, la figuration ne permet pas la croissance. La C5, si elle est unanimement reconnue comme une belle auto, en berline ou en break, n'en demeure pas moins une voiture lourde, mais vraiment lourde, ce qui handicape tous les autres critères de consommation, performances, etc; Et l'exemple ne vient pas seulement d'Outre Rhin, il vient également de la marque tricolore au losange... Comment se fait-il que des cahiers des charges, àl'origine de la conception, aient pu zapper sur un tel critère? Il y a 20 ans, voire plus, la faiblesse endémique des moteurs chevronnés se compensait par un poids assez faible en comparaison de la concurrence. Et c'était un palliatif intelligent. Que s'est-il donc passé chez Citroën pour les deux dernières créations C6 et C5 ? la vraie ingéniosité ne se trouve que dans le succès de plusieurs critères réunis, pas dans deux axes ( finition et look) sinon, ce serait trop facile..... Un exemple dans le look cependant: les montants des portières et entre-portes: il doit être en plomb, et il est volumineux. le capot moteur: l'utilisation du plastique avait fini par convaincre. Ici, le capot, muni de tous ses équipements ( lesquels) pèse un âne mort ( on ne m'a pas permis de le démonter pour le peser... ) et tout est à l'avenant. A quand une version future, allégée de 150Kg? là, on reparlera de succès....   

Tu parle de Citroen, mais les Mercedes, BMW, Audi, sont assez lourdes aussi.

Non : Audi faisait et fait la chasse au poids, Mercedes un peu moins mais la classe C fait encore 100 kg de moins, et surtout BMW le fait très bien car la chasse à la conso et à la pollution c'est un tout, pas la peine de faire de la RD sur le moteur et les accessoires si ceux chargés de la plateforme gachent tout faute de moyens et de technologie. Pr preuve, même une Série 5 pèse moins et reste plus performante avec son monoturbo 2L tt en consommant un bon litre de mois (plus de 10 % donc) qu'une C5 avec son 2,2 L dble turbo. Même ma 330d touring BVA fait 1640 kg d'après la carte grise. J'aimerais bien voir celle d'une C5 2,2 L SW, qui ne propose même pas la boite auto et qui n'a qu'un 4cyl ...

de toute façon, elle est belle, et même si elle est lourde, elle avance, c'est l'essentiel.

concernant la masse, la raison ne serait-elle pas à une conception qui a pris en compte une future réglementation ou critère Euro-Ncap sur les chocs latéraux, et qui n'est jamais entré en application ? D'où une structure renforcée et plus lourde.

Brav o à citroën qui fait de gros gros efforts de look et de qualité de finition, et qui semble écouter enfin les consommateurs, à l'inverse de Renault qui va bien se planter encore une fois avec sa nouvelle Laguna ( Une Horreur ou bien encore le Koleos ( Aucun intérêt ) vu la pléiade de ce type de véhicule sur le marché. J'ai actuellement une audi All road V6 finition haut de gamme et franchement j'ai commandé la nouvelle c5 tourer, car très bon look, autant de place dans le véhicule,  meilleur confort meilleure assise, moins bruyant, et pour la même finition 20 000.00 € en moins avec la c5 , il faut quant même être fou pour payer pour les mêmes prestations 20 000.00 € en plus et seulement pour la marque enfin, il est vrai certain ont encore à prouver leur réussite par la marque , arrêtons d'être le consommateur idiot qui achète juste pour la marque!!!!! BRAVO A CITROEN, IL VOUS RESTE PLUS QU A METTRE EN PLACE UN SYSTEME QUATTRO et croyez moi votre marque sera au top!

belle avancée pour Citroën moi-même client fidèle d'Audi j'ai opté en remplacement de mon audi A4 pour un C4 Picasso. La différence des tarifs m'ont permis de prendre la version exclusive avec toutes les options sur le catalogue (ou presque). Le confort des Citroën est formidable et l'ensemble a été très bien pensé. ( quelques fautes d'ergonomie sont néanmoins à signaler) Quelques bemols: 1) contrairement à ce que j'ai pu lire comme commentaires, la finition est bonne mais pas encore au standard Audi, BMW, ou mercedes. Un exemple sur mon Picasso, la peinture qui n'est pas parfaite à certains endroits, la qualité et la fragilité de certains éléments dans l'habitacle. 2) OU SONT LES MOTORISATIONS permettant de concurrencer les allemandes? aucune innovaition ( mis a part le Moteur PSA-BMW) la plupart des moteurs proposés sont d'ancienne génération et vraiment insuffisants par rapport au poids des voitures.

pour une citron type quattro ça doit exister ils avait un bx 4x4 a la grande epoque pour le prix effectivement c'est moins cher qu'audi vous comprendrez mieux pourquoi quand votre auto aura 50000 km maintenant peut etre que c'est votre derniere voiture donc on comprend cette recherche de confort bonne mes bons papys

Aucune voiture n'est parfaite, on est bien d'accord, la C5 non plus ! Quand aux critiques formulées sur cette C5, j'aimerais entendre (lire) les réponses du service marketing et des ingénieurs de chez CITROEN ! Où peut-on, sur le net, lire leurs réponses (justifications) ?

Il est bien beau ce break, comme la mondéo SW, mais tout compte fait, je préfère mon Avensis break D4D 150 cv (un super moteur, un volume interressant, une ligne discrète et un équipement richissime pour bien moins cher que n'importe quel break familial premium)

La Citroën C5 est passée devant la Laguna. Une première en France. Renault devrait penser à virer ses designers

nicky59      +1 pour la ford mondeo , vraiment magnifique , pour moi c'est le plus beau break de la catégorie . bon choix également pour la toyota avensis break , très fiable , confortable , silencieuse , bien équipée et remarquablement finie !    Pour ce break c5 , j'aime tout , sauf la partie arrière un peu triste .

Esthétiquement réussi... d'ailleurs j'avais a sa présentation envisagé de l'acheter. Ce qui m'a fait reculer: Le poids trop élevé (une Laguna, certes plus moche mais de même génération, fait quand même 200kg de moins)... et des motorisations essence obsolètes qui consomment vraiment de trop (point commun a tous les constructeurs français, qui n'ont investi ces 10/15 dernières années que sur le diesel, hélas): Pour ce dernier point, il faut hélas aller voir la concurrence allemande. Mais de toutes manières, pour un achat durable comme une voiture, la question préalable à résoudre d'urgence est: Pour combien de temps encore des carburants restant un minimum accessibles? Si besoin avec une baisse de la TIPP... Au gvt de réagir... ou de payer des centaines de milliers de chomeurs à venir suite a une déroute du secteur automobile.

Il faut attendre fin 2009 pour un moteur downsizé chez PSA !!!!!    alors qu'il est déjà là chez les concurrents et que ces mêmes concurrents auront un moteur hybride en 2010 ?!     Ils ont respiré trop de mazout les ingénieurs PSA. Faut faire gaffe, c'est cancérigène ! Et le Flexfuel ? ils savent que ça existe ? si ils attendent les biocarburants de seconde génération, ils auront encore une guerre de retard. Dommage, j'aimais bien le style de cette C5. J'ai une Xsara 1.8 et je n'imagine pas garder le même moteur dans une voiture 2x plus lourde.

Salut à tous, Eh bien !! Si il y a un élément séduisant et original sur les new C5, c'est justement la planche de bord avec ses lignes ergonomiques et tendues sans effets superflus,les indications sont très lisibles et  les commandes fonctionnelles comme d'hab chez Citroën. Un break a pour 1ère fonction d'être 1 véhicule familiale utilitaire proposant 1 excellent volume de chargement!; Là aussi jusqu'à aujourd'hui, le constructeur nous avait habitué à des breaks aux surfaces vitrées excellentes, à des volumes de chargement défiant toute concurrence( avec une contre-partie, souvent l'hestétique n'était pas au RdV! BX,ZX, CX) à l'opposé, DS, GS/GSA, XM, C5 ph1/ph2 était très sympa!!! A vouloir copier les allemands, nous tombons dans les mêmes clichés: véhicules inutiles dans leurs fonctions premières, juste du tape-à-l'oeil et du clinquant, mais alors vraiment très laid contrairement à BMW qui sort très bien son épingle du jeu.Quand Citroën aura perdu les vrais fidélisés à la marque et que les autres auront passé à autres choses, ce constructeur se fera tout bêtement racheter par un autre constructeur( il y a du chinois dans l'air!!!! DOMMAGE car si la marque aux double-chevrons a séduit autant de monde et dans le monde entier, au fur et à mesure des décénnies, et reste encore à ce jour le constructeur le plus prisé au niveau des clubs et des collectionneurs, c'est pas pour rien! NOTA BENE Précédemment, il y avait eu les commentaires sur la new C5 berline: Pour ceux qui pensait que cette voiture allait toucher une clientèle plus jeune et non-pas des personnes âgées en retraite, ils se sont bien trompés, la phase1 et phase 2 n'ont pas seulement été vendues à des personnes âgées mais aussi à des gens compris dans la tranche 35>>50 ans; la new C5 ne se vend qu'à des personnes entre 60 et 75 ans majoritairement, et en plus elle se vend moins bien que la C6, YEESSS! Vous appelez cela du rajeunissement pour la marque??? AIE,AIE,AIE. mon avis perso reste convaincu que la C5 ph1 et ph2 seront d'ci 10 ans très demandées sur le marché d'occas'; je reste toujours autant en admiration devant le break C5 ph2 qui reste à mon goût, le plus beau modèle toutes marques confondues depuis ces 20 dernières années, il vieillit bien visuellement, il est exceptionnellement original, il propose un volume de chargement exemplaires avec seuil de chargement intelligent, de la place pour les personnes à bord, des surfaces vitrées à l'avenant et sa ligne générale ne peut se confondre à aucune autre même de nuit sur la route quand on est loin derrière il se reconnaît très bien. Seul bémol: la planche de bord n'est pas très génial. Bonne route à tous.  Centaure

A rectifier dans l'article par son auteur concernant la comparaison du poids avec l'Alfa 159. Poids annoncé C5 Tourer 1.8 127cv : 1549kg 2.0 143 : 1560kg Poids officiels Alfa 159 SW. 1.8 MPI 140cv : 1435kg 2.2 JTS 185cv :1495kg Dans les 2 cas le rapport poids/puissance est favorable à l'Alfa alors que c'est exactement l'inverse qui est mentionné... A vos effaceurs messieurs les rédacteurs ;-). La C5 tourer est-elle donc le break le plus lourd du marché ?

Salut à tous, j'ai essayé la 138 HDI Exclusive BVA Berline et la HDI 138 Dynamique Tourer. Environ 40-50 km à chaque fois, et à chaque fois 3 adultes dans l'auto. 1 - je préfère la suspension "metallique" à l'Hydractive 3+, même si cette dernièe m'a bluffé dans certaines courbes (quelle facilité, quelle efficacité, mais je préfère les sensations de la "classique". 2 - Je suis persuadé que les qualités de ce genre de voitures ne vont pas s'estomper dans le temps : matériaux, finitions, moteur, fiabilité. Combien de taxi roulent encore en 406 HDI avec 600000 km au compteur ??? Combien y'en a-t-il en Audi A4, A6, Mercedes C/E ou BMW Série3 ou Série 5 ... bien peu. Pourquoi ? Leur prix d'achat et leur entretien ? Pas seulement, c'est aussi car un moteur HDI ça consomme moins, c'est plus facile de trouver un garagiste pour une révision etc etc etc ... Alors les mauvaises langues qui n'ont jamais roulé en 406 ou en C5 ancienne génération, ne peuvent pas comprendre ... Il faut essayer sa future voiture. Et si on en a les moyens et qu'elle nous plait, on passe à l'acte. 3 - Pour moi, le seul vrai défaut au quotidien : la trappe d'essence ... Il faut la clé pour l'ouvrir, comme sur la Punto de mon épouse !!!!! Je trouve ça vraiment ringuard. Je fais le plein 2 fois par semaine ... bref, j'en ai d'autres quand même, voir à la fin. 4 - Pour le reste et sur 10 ... Conso (pour ce que j'ai pu voir de l'ordi de bord) : 8/10 Autonomie : on devrait faire largement plus de 1200 km avec le réservoir de 70 l sur autouroute et nationale (mes chemins de prédilection) : 10/10 Finitions : 8.5 / 10, on est > à une Passat et < à Audi A4 et Classe C, mais quelle joie d'entrer à son bord Qualité des matériaux et des sièges : 8.5 / 10, superbe Qualité extérieure, joints, ajustements : 9/10, quels progrès ! Moteur HDI 138 : BVM6 : 8/10 (juste un ton en dessous de mon CR-V 2.2 CDTI Honda de 140 ch et qui fait 100 kg de plus, sous 2000 tours, ensuite c'est super) HDI 138 BVA : consomme 1l au moins de plus, et surtout on est taxé sur le CO2. QUEL DOMMAGE . sinon il est très vivant et la boite séquentielle est marrante. Confort intérieur : 10/10 Insonorisation : Exclusive : 10/10, Dynamique 8.5 / 10 (pas de double vitrage) Relances : 8/10, mieux que mon CR-V qui a la pèche. Place intérieure : 8/10 surtout à l'avant je trouve que la console empiète trop. A l'arrière la place aux jambes et aux épaules est très généreuse, mais la place centrale n'est pas super pour un adulte sur un long trajet. Les sièges sont parfaits et les accoudoirs un poil trop bas (manque 3 ou 4 cm, de quoi les monter ou les descendre serait un plus) Rétrovision : parfaite Freinage : pas de surprises durant mon essai, ça communqiue bien dans la pédale et on sent que la puissance est là. Pour le reste, je ne sais pas. Suspension et Confort, tenue de route : H3+ : je suis mitigé. Confort : Royal 10/10, tenue de route, au volant on ne sent pas la même chose que le passager. 8/10. PAr contre elle se place vachement bien et les remise en marche sont incroyable d'efficacité Classique : Confort : 9/10, Tenue de route (j'ai de quoi comparer...) 9.5 / 10. Seule la nouvelle laguna GT fait mieux, mais en moins de confort. Et il faut vraiment pinailler... Coffre : à priori, j'en aurais un peu moins que dans mon CR-V, mais c'est largement suffisant, il est plat, large et profond et les sièges se rabattent assez facilement. Il y a un filet pour se protéger. Equipements : il y a presque tout, mais pas assez d'options selon les versions, ou d'options indisponibles selon les versions. Ex : la confort ne peut pas avoir les vitres arrières surteintées ... Mes griefs : son poids est un handicap, mais 100 kg de moins et même puissance que mon CR-V je serai gagnant sur son utilisation (je roule beaucoup beaucoup, c'est mon outil de travail) Mais durant les essais cela ne m'a pas du tout incommodé. l'accoudoir central : pas assez haut, et pas assez large pour y mettre mes CD. les rangements ne sont pas suffisants (un coffre molletonné sous les sièges avant et pour les passagers arrières aurait été génial) Manque prises Allume cigare et casque à l'arrière place centrale arrière : pas assez large et trop dure. Mais pourquoi ????? Pas de vérins pour le capot avant (indigne), comme sur la 407. Pas de réglage de lombaire en standard. Franchement, ça coûte quoi !!!  Bref note générale : 8/10 au minimum. Je l'ai commandée en juin, elle arrive en Novembre Dynamique 138 HDI avec Xenon, pack securité, pack auto, kit anticrevaison (33l en plus dans le coffre) Gris métal... Je vends donc mon CR-V avec quelques regrets. Il aura 65000 km environ, de juin 2007 !!! Il est comme neuf Des preneurs ??? Remarquez que je garde la Punto ;-) et ma 406 HDI a 202000 km et 0 problème.

c'est ma 4 emme c5 tres bonne voiture pour les 3 premieres la 4emme bon moteur bonne suspantion confort impecable mais si nous prenons des (commerciales) il nous faut de la place et du rengement sur la tourer cherche mais vous ne trouverez pas beaucoup plus courte et plus aucun rengement je suis decu je ne gardera pas cete voiture je recherche de la place et du confort les 3 premieres etaient parfaites citroen tu marche sur la tete domage;

        Elle est belle, elle me plait.Même que je l'ai commandée. Une HDI 2.2 exclusive avec 4 options, et paf: 36 400 euros!!! C'est plus trop la voiture du peuple! Trop tard, c'est fait.        Elle vat remplacer ma Xantia HDI 110cv (320 000 km: 10 ans) 2 pannes : la pompe de gavage et la poulie moteur (damper).Et elle marche comme une montre.        Je trouve quand même deux défaux au Tourer:150 kg de trop -- 5 cm de trop au porte à faux avant (et qui manque à l'interieur)-- et je pense que des pneus en 225/50X17 au lieu 225/55X17 lui rendraient un peu de dynamisme

je recois ma TOURER Exclusive , le 01/12 . vivement que je l'ai  

Quand je lis des aneries comme celles qui se trouvent sur cet essai de la C5, je me dis que certains devraient se regarder dans la glace le matin et ouvrir les yeux. Des commentaires qui ne desservent pas le véhicule mais bien les auteurs de ces derniers. Citroen prone le confort, la tenue de route et la sécurité, si nos ajoutons la ligne magnifique ainsi que son équipement et bien on a une automobile de grand cru... Qunad certains parlent de performances, de 0 à 1000m en tant de temps... Et bien messieurs, retrouver vous sur un circuit car des conducteurs comme vous sur les routes de France ne sont pas appréciés..!   La ligne des allemandes ne change pas et ce, depuis longtemps, alors messieurs les fous du volant, ne vous prennez pour Vatanen dès que vous montez dans votre habitacle, respectez les automobiles françaises qui le méritent et qui ne sont pas là pour faire plaisir aux pilotes du dimanche tels que vous!! A bon entendeur...

Totu a fait d'accord avec Laser, Gardez vous de critiquer une bagnole comme la C5 parcequ'elle est mieux que ces allemandes qui n'evoluent pas d'un pouce! Elle est 100 fois plus belle qu'une 320... Pfff! Et de loin! Citroen en Force! LAguna 2 Coupé... Je ne le regrette pas! ^^

Je l'ai et rien a redire... Je ne quiterai plus le confort et la tenue de route CITROEN! Le poste de pilotage est une merveille en exclusive... Le navidrive, les xenon qui pivotent dans les courbes, le top en un mot! Voilà une caisse qui va casser de l'allemande en quelques temps! C5 TOURER 140Ch - Exclusive - Gris Fulminator...

Conducteur d'allemandes depuis + de 10 ans (audi, mercedes et vw) j'ai opté pour une c5 tourer et il n'y a pas à rougir devant la concurence !!! Qualité de finition, ergonomie, technologie, équipement sont egaux face aux allemandes voir même supérieur à certaine (VW passat variant 2007). J'ai longuement hésité avant d'acheter mais 100% satisfait ! En ce qui concerne les performances, il y a de plus en plus de grandes armoires photographiques le long de nos routes ainsi que de petits hommes bleus avec des jumelles magiques et au final, l'économie faite sur la consommation passe dans les caisses de l'état !

JE VOUDRAIS SAVOIR SI ELLE EXISTE EN 7 PLACES MERCI

Bonjour, Il faut espérer que la version TOURER est plus spacieuse que la berline, car je suis monté dans la berline et c'est une catastrophe!!!! : à l'avant on est engoncé entre la console centrale et le panneau de portière mal conçu; à l'arrière, il n'y a pas de place ni pour les jambes ni pour la tête ( je fais 1,80mètres), et si Citroën veut prendre des clients allemands à la concurrence, ben franchement sont mal barrés car ils sont plus grands que les français;  les plastiques sont moyennement flatteurs à l'oeil et au toucher. l'extérieur: çà ressemble à n'importe quoi( AUDI, PASSAT,...) sauf  à une CITROEN. Bonjour la perte d'identité!!!! Quand on est attiré par une CITROEN c'est pour son style, son sens pratique, sa technologie avant-gardiste et surtout une façon de se démarquer des autres; depuis ses débuts, Citroën a eu ses adeptes, des passionnés, et même des consommateurs qui ont compris et senti la différence par rapports aux autres constructeurs. La marque aux double-chevrons court à sa perte, car avec son (renouveau), elle perd les privilégiés de la marque et elle ne conquiert pas plus d'autres clients: très mauvais calcul!!!! En tout cas, le seul élément séduisant sur les nouvelles C5, c'est la planche de bord qui est très séduisante et très dynamique, mais qui ne va pas avec la ligne extérieure qui elle ,est très lourde, faussement sportive, elle a tout d'une grosse baignoire bien lourde. les gens on bien critiqué les anciennes C5, mais les ventes ont été bien plus convaincantes que cette dernière; et puis dans le genre voiture  " DE VIEUX ", elle se pose là, car la majorité des propriétaires de ces derniers modèles sont des personnes qui ont largement passé les SOIXANTE ANS. Elle a un certain mérite à mes yeux, c'est qu'elle me permet d'apprécier d'autant plus le modèle précédent... Bonne route à tous. Centaurus

Bonjour, Je viens ce matin de passer commande d'une C5 Tourer exclusive hdi 140cv boite manuelle, couleur gris aluminium, option "Navidrive". J'ai obtenu la reprise de ma C5 break version /1 en parfait état , au prix que je l'aurais vendue moi même (4500 euros et une remise de 11% , pas si mal. ) véhicule de juillet 2001 très propre , 120.000 kms... Mais un vrai piège quant à la fiabilité dés la livraison... Depuis ça s'est arrangé, parait -il sur la version /2...Espérons qu'il en sera ainsi sur ma version /3 ! Mon impression sur cette voiture ? Indéniablement une réussite sur le plan esthétique, aussi bien en berline qu'en break. Beau niveau de finition et équipement étonnant sur la version exclusive par rapport à toute la concurrence étrangère. Les reproches ? Pas assez de choix dans les coloris intérieurs. Si vous voulez une couleur foncée pour la carrosserie , ce sera ou noir ou " beurre frais" pour l'intérieur ...Très joli, ce beige clair avec une carrosserie noire ou gris Fulminator , mais je pense que ça ne vieillira pas très bien au niveau des tissus ... Moteurs ? 140cv et boite manuelle semble être un bon choix, pas de malus écolo...Et il faut bien ça , minimum pour pousser les 1700kgs de la bête qui a pris de l'embonpoint. Un truc qui m'ennuie un peu, plus basse de pavillon que l'ancienne, il faudra faire attention en rentrant , gare à la tête pour les grands. Sinon, très proche des photos, ( ce qui est rare)  quand on la voit à l'exterieur rouler en situation dans la rue, seul endroit pour apprécier une ligne.

Plutôt belle , mais pour tout le reste , une régression ! Trés séduisante au premier abord , et plutôt décevante à la vue de ses caractéristiques , comparée à la première version : - 160 kgs de plus ! -100 litres de volume de coffre en moins (et plus de hayon)! -Un habitacle qui a rétréci , à l'avant comme à l'arrière ! -De stupides roues de 17 à 19 pouces , totalement inutiles , trés inconfortables , et trés chères à chausser ! La principale caractéristique de la nouvelle C5 est de flatter l'égo de ceux qui fantasment sur les voitures allemandes ; ce qui n'est pas mon cas . J'ai donc choisi récemment une C5 break V6 première version , en phase 2 ; trés fiable , trés peu de kms au compteur , comme neuve , pour le quart du prix de la nouvelle ... Et si elle ne fait pas baver le voisin , ça ne pose aucun problème !