Essai Citroën C3 Picasso : l'arme anti-crise
Sommaire
| Note Caradisiac |
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| Bonus/Malus écologique |
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1. Essai Citroën C3 Picasso : l'arme anti-crise
Chez Citroën, on le surnomme « Magic Box » ou « arme anti-crise ». Le Citroën C3 Picasso débarque dans un marché stagnant avec de grosses ambitions. Le défi est relevé, mais bonne nouvelle, le nouveau modèle de Citroën n’a pas que son physique pour lui.
Le challenge est audacieux. Citroën intègre le segment des minispaces, alors que celui-ci semble avoir atteint ses limites. Les ventes stagnent, les modèles peinent à se renouveler et le contexte actuel n’est pas favorable à l’achat. Mais qu’importe le constructeur français est confiant, car le C3 Picasso est le véhicule de la « rupture ». Une rupture qui se veut tout d’abord esthétique, et cet argument est indéniable, mais aussi stratégique. Explications. Compte tenu du contexte actuel et du panorama automobile, Citroën pense effectuer une grande partie de sa conquête sur d’autres segments. Et notamment sur celui des berlines. Pour un prix plus raisonnable, le C3 Picasso se positionne comme un véhicule au look sympa, qui possède un bon niveau d’équipement et un espace globale assez proche. Il faut comprend dans ce message, que le C3 Picasso ne joue pas dans la même catégorie que les actuels Meriva, Modus et Note. Le nouveau minispace prend un nouveau virage. Celui de la rupture. En a-t-il le pouvoir ? Une chose est sûre. Citroën est confiant. Le constructeur peut en tout cas miser sur sa réussite actuelle. C4 Picasso et Grand C4 Picasso ont délogé le Scénic de sa place de leader en Europe, l’an dernier pendant que C5 raflait la mise en France sur le segment des familiales devant la Peugeot 407 et la Renault Laguna.
Look
Ce C3 Picasso repose sur une plateforme extrapolée de l’actuelle 207, que reprendra également la future C3. Il est fabriqué en Slovaquie, plus exactement à Trnava sur les même chaînes que la 207. A l’élaboration du projet, le cahier des charges imposé au bureau de style préconisait un véhicule petit à l’extérieur, mais grand à l’intérieur. La forme cubique était la plus adaptée selon les designers de Citroën. Le travail apporté au design est remarquable si l’on contemple le paysage actuel des minispaces. Les hommes de Jean Pierre Ploué ont su relever ce défi aussi bien à l’extérieur, qu’à l’intérieur.
Intérieur
Notre premier constat, une fois franchi le seuil du C3 Picasso, concerne la luminosité. 4,52 m2 de surface vitrée ! Cette clarté est due au mariage entre pare-brise et toit panoramiques. Le poste de conduite offre une visibilité incomparable dans la catégorie grâce à ce nouveau pare-brise panoramique en 3 parties. Véritablement bluffant !
Espace/Modularité
Côté modularité, le minispace des chevrons tient la corde avec un volume de coffre oscillant entre 500 et 1500 litres, par l’intermédiaire d’un plancher plat. La manœuvre pour rabattre les sièges s’effectue en un tournemain via une molette. C’est moins ingénieux que le FlexSpace d’Opel mais le résultat est là, puisque le C3 Picasso devance, Modus, Note, Soul et Meriva en contenance. Seul le Roomster, à cheval avec le segment des ludospaces, revendique un volume plus important. L’accès au coffre est facilité par un seuil relativement bas. Une bonne chose lorsque l’on réussit à soulever l’imposant hayon. Les mensurations dédiées aux passagers sont les plus importantes de la catégorie.
Equipement
Seul point noir au tableau enchanteur de ce C3 Picasso. Citroën est avare en équipements. L’entrée de gamme proposée dès 14 950 € fait l’impasse sur la climatisation et l’autoradio MP3, un handicap par rapport à ses concurrents (Meriva, Modus, Note), certes plus âgés, mais plus compétitifs. De plus, l’accès au confort se mérite, puisqu’un surcoût d’environ 2000 € sépare les niveaux de finition. Les éléments les plus attractifs comme les jantes alliage bi-tons, les anti-brouillards intégrés et le décor bouclier, sont proposés sur le dernier niveau (Exclusive). Cependant, Citroën présente son nouveau modèle comme hors catégorie. Le haut de gamme C3 Picasso atteint tout de même les 22 250 €.
Désolé pour toi !!! Et oui, pourquoi pas une boite pilotée....Elle ne devrait d'ailleurs pas tarder à apparaitre sur la version 110ch Hdi...
! Ce sera moins titanesque mais surtout il a toute ma confiance ! Vivement demain !
), ça c'est sûr !
salution anti- crise ? 
