1. Essai BMW Série 530d GT : le mélange des genres

Vous trouvez la Série 5 Touring pas assez pratique, la Série 7 trop imposante et vous ne supportez pas les SUV, BMW a la solution pour vous : la Série 5 GT, un modèle à mi-chemin entre les berlines, les breaks et les SUV.

BMW devient le spécialiste des modèles de niche. Après le X6 qui connaît un excellent début de carrière, la marque munichoise réédite l’expérience avec la Série 5 Gran Turismo, un véhicule à cheval entre trois segments : celui des SUV, des breaks et des berlines. Un curieux mariage qui donne naissance à la première berline à hayon. Toutefois, cela n’est pas dénué de sens comme le prouve notre essai.

Des lignes qui ne laissent pas insensibles

La découverte de la Série 5 GT lors du dernier salon de Francfort a été l’occasion pour beaucoup de confrères de s’exprimer sur les lignes du dernier modèle du constructeur bavarois. Certains n’ont pas hésité à la comparer à une Renault R16. Une référence peu valorisante et assez facile, il faut l'avouer.

Pour être honnête, il faut reconnaître que la Série 5 GT n’est pas très photogénique. Heureusement, cela s’arrange dans la réalité et on retrouve certains traits caractéristiques des BMW actuelles comme par exemple les paupières de phares ou la nouvelle version du double haricot. Le profil avec ses faux airs de coupé n’est pas disgracieux et BMW a même poussé la ressemblance en supprimant tous les encadrements de portes comme sur l'Audi A5 Sportback. Néanmoins, la Série 5 GT est loin d’être une ballerine car elle mesure 5 m de long et pèse la bagatelle de 2 tonnes.

La principale originalité se trouve à l’arrière avec un double système d’ouverture du coffre. Même s’il s’agit d’une innovation chez BMW, ce n’est pas une première puisque la Skoda Superb avait inauguré un tel dispositif. La Série 5 GT donne donc la possibilité de choisir entre un coffre préservant les passagers ou le hayon facilitant le chargement du coffre qui dispose d’un volume généreux oscillant suivant les configurations entre 440 litres et 1700 litres. La capacité moyenne est de 590 litres soit mieux qu’une Série 7 ou qu’une Audi A6 Avant (565 litres).Attention toutefois à la lourdeur du hayon pour les versions non motorisées.

Une mini-limousine

En positionnant la Série 5 GT entre la Série 5 et la Série 7, BMW annonce clairement la couleur, c’est un modèle pour voyager et elle en possède tous les attributs. En effet, avec un empattement de 3,07 m (le même que sur la Série 7), la Série 5 GT est une invitation au voyage notamment aux places arrière où l’on profite d’un espace aux genoux de près de 12 cm, soit une cote supérieure à sa grande sœur. La garde au toit est généreuse comme dans un SUV, tout comme l’espace aux coudes très confortable, notamment dans cette configuration 2 places. Il est aussi possible d’opter pour une banquette 3 places plus classique. Quel que soit votre choix, vous hériterez d’un siège coulissant permettant de moduler la partie arrière de l’habitacle.
En terme d’équipement, le positionnement est clairement haut de gamme. Ainsi, la Série 5 GT sera déclinée en seulement deux finitions : Luxe et Exclusive.

Dès le premier niveau, elle affiche une dotation complète et riche avec notamment le toit ouvrant panoramique, les projecteurs Bi-xénon, les jantes 18 pouces, la climatisation automatique bizone, les sièges avant semi-électriques, la sellerie cuir, le volant sport, les inserts en bois, les radars de recul AV et AR, le régulateur de vitesse adaptatif, la navigation, le dispositif BMW ConnectedDrive et l’indication de limitation de vitesse.
La finition haut de gamme se caractérise pour sa part par la commande électrique du hayon, les jantes 19 pouces, la climatisation automatique étendue, les sièges électriques et appui-lombaires, le système de haut parleur hifi, l’affichage tête haute et la caméra de recul mais il faudra débourser la somme supplémentaire de 8 500 €. Une paille !!! Si cela est insuffisant, BMW met à votre disposition 3 packs qui sont loin d'être donnés :
Le premier dénommé « Evasion » ajoute contre 3 800 € les sièges confort ventilés et chauffants ainsi que la climatisation 4 zones.
Le second baptisé « Dynamique » est doté de la direction active intégrale, des sièges sport et des jantes 19 pouces spécifiques. Il vous en coûtera 4 300 €
Enfin, le dernier portant l’appellation « Innovation » est équipé de l’avertisseur d’angle mort, de la caméra d’intersection, des projecteurs directionnels et de l’avertisseur de franchissement de ligne. Il est vendu 1 800 €.
De quoi se faire plaisir mais la facture peut très vite grimper, d’autant plus que les tarifs sont relativement élitistes. Ainsi, l’entrée de gamme, si l’on peut dire est facturée 64 900 € avec le 530d et cela monte même à plus de 90 000 € pour la finition Exclusive avec le 550i.