Proposée à terme en quatre niveaux d’équipement, la 308 SW commercialisée à partir du 15 mai 2007 sera d’abord disponible avec les finitions supérieures Premium et Féline, un peu plus tard en Confort Pack et Confort.

En entrée de gamme, le niveau « Confort » sans toit panoramique en verre et avec simple banquette 1/3-2/3 dispose déjà de la climatisation manuelle, de l’ordinateur de bord, du siège conducteur réglable en hauteur ou des rétros électriques et dégivrants. Il faut passer au niveau Confort Pack pour trouver en série les trois sieges séparés et le toit panoramique, les projecteurs antibrouillard, la radio CD ou le réglateur/limiteur de vitesse.

Le niveau Premium se distingue entre autres par la climatisation automatique bizone avec diffuseurs arrière, l’ESP sur les motorisations 136, 140 et 150 ch, les jantes alliage en 16 pouces, la lunette arrière ouvrante, les tablettes aviation au dos des sièges avant ou le volant gainé de cuir.

La finition Féline inclut en plus les sièges sport mi-cuir, la détection de sous-gonflage, le GPS RT4, l’aide au stationnement arrière, la peinture métallisée, les jantes alliage de 17 pouces et autres joyeusetés qui en font un vrai haut de gamme. Parmi les options généralement au tarif abordable, on notera le pack AFIL (alerte de franchissement de ligne groupé avec les sièges chauffants) uniquement disponibles sur les motorisations de 136 chevaux et plus, ou les sièges de 3e rang facturés à 300 € pièce (ou 400 € en mi-cuir).

La 308 SW démarre à 18 050 € avec le moteur 1.4 L VTi de 95 ch bvm5 en finition de base et culmine à 30.850 € avec la 2.0 HDi FAP à boîte automatique en exécution “Féline”. La motorisation cœur de gamme 1.6 HDi 110 disponible dans les quatre niveaux d’équipement approche 22 000 € en base et dépasse 28 000 € en finition haute. Sans complexe, les responsables du marketing en France ont placé les tarifs de la 308 SW au dessus des autres breaks de moyen gabarit proposés par les constructeurs généralistes, y compris de la Volkswagen Golf SW, sans toutefois atteindre ceux d’une marque Premium comme Volvo avec la V50.

Une politique qui peut s’expliquer par l’absence de concurrentes directes. En effet, Honda n’a pas remplacé la Stream qui rivalisait avec la 307 SW (sans jamais inquiéter le modèle Peugeot sur le marché français en l’absence de motorisation Diesel). La 308 SW ne trouve sur son chemin que la Dacia Logan MCV dont le succès ne se dément pas depuis son lancement début 2007.
Naturellement, si le concept et les dimensions sont proches, les prestations du break low-coast “by Renault” ne sont vraiment pas comparables. Cependant, les versions les plus équipées et les mieux motorisées de la Logan MCV sont non seulement susceptibles de détourner de l’achat d’une 307 SW en occasion, mais également des versions d’accès de la 308 SW plus chères de 7 000 € environ.