Essai Dacia Sandero : l'auto raisonnable par excellence
| Note Caradisiac |
| 13.60 / 20 |
| Malus Ecologique |
| 200 € (1.4 MPI 75 ch) |
4. Equipement aux choix
Sans aucune surprise, la Sandero conserve la garantie de sa grande sœur à savoir 3 ans et 100 000 km ainsi que des révisions espacées tous les 30 000 km.
Modification en revanche de la définition de gamme. Dès son lancement, la Sandero sera commercialisée avec 4 finitions (Sandero, Ambiance, Lauréate et Prestige) contre trois pour la Logan qui avait vu le niveau Prestige apparaître par la suite.
Pour 7800 €, prix d’appel de la Sandero, vous aurez droit au minimum vital, comprenez par là, l’ABS avec aide au freinage d’urgence, les deux airbags frontaux, cinq appuis-tête et autant de ceintures à trois points, des jantes tôle 15 pouces, la banquette arrière rabattable et le compte-tours. Il faudra toutefois se dispenser de la fermeture centralisée et de la direction assistée. Vous n’aurez droit qu’à deux options, la peinture métallisée à 340 euros et les airbags latéraux avant contre 240 €.
Avec 700 € supplémentaires, vous accédez à la finition Ambiance qui hérite des baguettes de protection, de la centralisation, du recyclage de l’air, des ceintures avant réglables, du pré-équipement radio, de l’éclairage de coffre mais surtout de la direction assistée. La liste des options s’allonge aussi avec les antibrouillards (140 €), la climatisation manuelle (890 €), le pack électrique (240 €) et la radio (290 €). A noter que ces deux niveaux ne sont disponibles qu’avec le 1.4 MPI.
La finition "Lauréate" accessible avec les deux motorisations ne reprend pas la clim en série, mais se distingue par les antibrouillards, le siège et le volant réglable en hauteur, l’ordinateur de bord, les vitres avant électriques, la banquette rabattable 1/3 -2/3, la télécommande, les airbags latéraux. Un équipement complet qui représente selon nous le choix le plus judicieux car elle est la seule par exemple à pouvoir être équipée des jantes alliage (en option à 440 €). On regrettera toutefois l’absence de régulateur de vitesse.
Enfin, le haut de gamme est uniquement accessible avec le 1.6 90 ch. Il offre en complément le volant cuir, la climatisation manuelle et la radio CD 4x15 w. Un différentiel de 1100 € avec la version Lauréate qui est quand même intéressant la climatisation et la radio en option demandent à eux seuls un surcoût de 1210 €
Autant dire tout de suite que le rapport prix/équipement est l’un des plus compétitifs du marché.
Elle préfère acheter neuf et garanti : à mon humble avis, elle n'est pas la seule ! Alors bienvenue à Sandero et merci RENAULT/DACIA de nous proposer de tels produits à des tarifs (très) accessibles !
, la même conso que des voitures équipées de V6 !!!!! on a pas la même conception de la clientèle et du produit Low cost !!!! à qunad la motorisation qui va consommer que 4 ou 5 l dessus?? parce que vu le prix du litre, raté un tel critère là c'est inquiètant, sinon c'était sûr un carton cette caisse !!!
Bref c'est Renault ..... pas chère >>>>> tout un programme ... Le Belge
donc surcoût d'environ 2000 €. Vu la conso on récupère son investissement en 2 ans). Je roule depuis dix ans au GPL (deux véhicules) qui réduit les émissions de CO² de 15%, ne balance ni particules(merci les diesels avec bonus soit disant écolos sans FAP) ni oxyde d'azote et augmente la durée de vie du moteur (en plus c'est propre, ça ne pue pas, on ne fait jamais la queue à la pompe et il en reste toujours quand il y a des grèves!). Quand à comparer la Sandero avec l'Aveo GPL (9550 € en discutant un peu), j'ai essayé les deux et la Sandero est franchement plus grande, plus agréable à conduire et plus nerveuse même en 1,4 L. A savoir : certains transitaires commencent à importer des Logan et MCV 1,6L GPL venant de Roumanie (taper logan gpl sur les occasions de la centrale). Je vais peut-être acheter une MCV GPL(attention aux équipements en option type ABS), à moins que j'en prenne une d'occasion et que je l'équipe moi-même au GPL (3000 € mais on les récupère en 2 ans à 25 000 km/an). Dernière chose, pas besoin d'une super caisse de sport pour se faire bouffer son permis, et à chacun son choix, le mien c'est celui de la légereté, de la simplicité mécanique et du prix, quant à la fabrication il ne reste plus beaucoup de modèles de constructeurs européens fabriqués en France, pas même les Clio (Turquie) alors... 
je l'ai acheter sans meme l'essayé,et je ne regrette vraiment pas,par les temps qui court c'est l'idéal,elle m'enmène partout comme tout autre voiture et vous la recommande vivement
