Essai Audi Q5: Sus au X3
| Note Caradisiac |
| 15.20 / 20 |
5. Equipement à la page et prix en surchauffe
L’Audi Q5 sera commercialisée sur le marché français le 20 novembre 2008, un peu après le Mercedes GLK. Il ne sera pas donné, à 3 ou 4 000 € de plus que l’A4 Avant quattro à équipement et motorisation comparables. Ce qui n’empêche pas Audi de prévoir près de 1500 ventes sur la fin de l’année et près de 7000 l'année suivante. Face au BMW X3, même si nous n’avons procédé à de fastidieux calculs de rééquilibrage à propos des accessoires en option sur l’un et en série sur l’autre, les tarifs du Q5 s’affichent souvent à égalité (par exemple, le X3 avec l’excellent 2.0d 177 ch SAV BVM6 à 40 500 € en Confort, contre 40 150€ pour le Q5 2.0 TDi 170 DPF bvm6 Ambiente), voire au dessus à versions à peu près similaires. Vouloir détrôner le leader loin d'être obsolète sans jouer la carte prix, c'est osé. La politique de prix sans complexes des mercanticiens d’Audi compte certainement sur l’effet nouveauté, très important dans ce créneau des SUV de luxe où la clientèle est particulièrement versatile et pas exagérément regardante sur les tarifs. Le client s'en moque sans doute, mais les tarifs salés du Q5 s'explique aussi en raison des coûts d’un produit made in Germany (avant d’être fabriqué en Chine bientôt) tandis que le X3 peut tabler sur un dollar historiquement faible.
En entrée de gamme, le niveau Ambiente adopte déjà une climatisation automatique 3 zones, le régulateur de vitesse, un autoradio 4x20w, l’ordinateur de bord, le radar de recul, des jantes aluminium 17 pouces, les détecteurs de pluie et de luminosité, …
Le niveau Ambition Luxe proposé à 4 600 € de plus se pare d’une sellerie cuir, d’un GPS Plus à écran couleur 6,5 pouces avec DVD Europe qui nous planté moultes fois, de jantes alliage 18”, d’un système audio 10 HP 180W et de l’Audio Music Interface à connexion Ipod.
En haut de gamme, le niveau Avus pour 4 900 € supplémentaires se caractérise à l’extérieur par une ouverture/fermeture électrique du hayon de coffre, ses feux xenon Plus et des jantes aluminium de 19”. L’habitacle s’enrichit de sièges avant à réglages électriques, d’un GPS Advanced qui offre un écran couleur de 7 pouces, un affichage 3D et on l’espère une meilleure réactivité et précision que le « GPS Plus », une préparation téléphone Bluetooth 2W et un système audio à 6 canaux. A cela s’ajoute une interminable liste d’options, çà laisse le choix, parfois horriblement onéreuses comme l’ Adaptative Cruise Control à radar intégré (1 560 €), une des multiples aides électronique à la conduite disponibles en supplément.
mais c'est quoi cette fave avant sans classe et sans grâce ??? vraiment très déçu on dirait un tracteur .....
c'est simplement incomparable avec des véhicules qui sont nettement un cran en dessous. Maintenant deux point que j’aimerais aborder : 1) Soyons franc ! Quand on parle bagnole on n’achète pas avec la tête mais avec le coeur et c'est seulement le porte-monnaie qui (trop souvent) contredit le coeur et impose un compromis. L'émotion et le prestige rentre en ligne de compte dans les critères de choix, sinon on verrait que des japonaises qui sont bien souvent d'excellents rapports prix prestation. Cependant le plaisir de rouler une Audi, une Mercedes ou une BMW n'est absolument pas comparable au plaisir, et n’ayons pas peur de le dire, pas comparable a la fierté de rouler un Toyota ou un Koleos. Alors cessons de comparer des pommes avec des poires mais comparons une audi SUV compact avec ce qu'on attend d'une AUDI SUV compact (je vous laisse relire) ! 2) Quand a ceux qui ne cessent de comparer avec un break, par pitié acheter un break et ne faites pas des comparaisons nazes, foutez nous la paix. Ceux qui n'ont pas encore compris, un SUV c’est les avantages d’un monospace mais en plus sexy. Un break c’est une limousine avec un peu plus de place mais quasiment tout aussi encombrant qu’un SUV longueur largeur (la hauteur ne prend pas beaucoup de place&hellip
super canon......mais beaucoup trop chère par rapport à un tiguan,domage!
