Renault Koleos 2.0 dCi 175 ch 4x4 : Les derniers seront les premiers ?
| Note Caradisiac |
| 15.20 / 20 |
2. Entre Qashqai et X-Trail
Par son gabarit, le Koleos s’inscrit entre les Nissan Qashqai et X-Trail. La longueur est supérieure au premier de vingt centimètres et inférieure au second d’un dizaine (3 cm de plus que le Grand Scenic et une quinzaine de moins que la Laguna III). Haut de 1695 mm sans les rails de toit, il surplombe d’environ huit centimètres le Qashqai et fait jeu égal avec le X-Trail.
Ses dimensions le situent au milieu des SUV compacts, au dessus des Ford Kuga, Hyundai Tucson, Volskswagen Tiguan ou Toyota Rav-4, mais en dessous des 7 places comme Chevrolet Captiva, Hyundai Santa Fe et Peugeot 4007. Il vise plus directement la Honda CRV, le Land Rover Freelander 2, l’Opel Antara, le nouveau Subaru Forester, et indirectement les deux SUV compacts (très bientôt quatre avec ceux d’Audi et de Mercedes) proposés par les constructeurs spécialisés « Premium ».
Si la ligne générale apparaît équilibrée, et particulièrement fluide à l’arrière grâce à une lunette fortement inclinée pour un véhicule de cette catégorie, la face avant prête plus à discussion. Qu’elle ne soit délibérément pas ostentatoire ou agressive est certainement une bonne chose dans la mesure où les 4x4 arrogants subissent de temps à autres les foudres d’écolos creveurs de pneus et aussi pour la bonne raison que X-Trail assume déjà ce rôle de baroudeur musclé, mais de là à fourguer un bouclier, une calandre et des projecteurs qu’on pourrait croire empruntés à une Clio ou une Mégane, ce manque d’inspiration risque de rebuter une partie des acheteurs potentiels. Certes, cette proue est immédiatement identifiable comme celle d’un modèle Renault.
A l’intérieur, bonne surprise, on a droit à un habitacle chaleureux Renault du meilleur cru, et non à celui d’un X-Trail hâtivement remanié. L’origine asiatique de la base se trahit toutefois par le réglage de la colonne de direction qui au plus bas tombe sur les genoux et une hauteur d’assise un brin haute pour les très grands gabarits, même réglage en hauteur du siège conducteur au mini. L’habitabilité aux places arrière est convenable pour deux ou trois adultes, et nous a semblé meilleure que pour le X-Trail en espace aux jambes comme en garde au toit. Bon point pour les dossiers réglables en inclinaison. Dommage que contrairement à certains rivaux, le Koleos ne dispose pas de banquette (ou sièges individuels) coulissante afin de moduler l’espace entre passagers arrière et volume du coffre. Ce dernier est équivalent à celui du nouveau Subaru Forester ou Volkswagen Tiguan en 5 places, légèrement inférieur à la moyenne de la catégorie. X-Trail ou Freelander par exemple font mieux.
Bravo pour la banquette rabattable automatiquement, une fonction baptisée « easy break » qui permet de rabattre en une seconde la banquette arrière 1/3 2/3 depuis le coffre à l’aide de 2 leviers de commande, sans avoir à accéder aux portes arrière. Une fois la banquette rabattue, le plancher totalement plat permet de charger jusqu’à 1 380 dm3 (VDA), valeur dans la moyenne malgré la lunette inclinée. L’accès au plan de chargement n’est pas trop haut. Le hayon à double ouverture (de type « clamshell » comme sur C-Crosser ou 4007) facilite les opérations. L’ouverture de la partie supérieure donne l’accès au coffre en situation de stationnement contraint et autorise le transport d’objets de plus d’un mètre de largeur.
La partie inférieure peut être ouverte pour charger des objets lourds ou permet à deux personnes de s’asseoir (charge limitée à 200 kg comme sur les Citroën et Peugeot). La banquette équipée d’une trappe à skis, le dossier du siège passager avant repliable en tablette pour procurer une longueur de chargement de 2,60 m et les 70 l de petits rangements complètent la modularité et illustrent le sens pratique du Koleos. Ce qui n’empêche pas que globalement, le rapport habitabilité/encombrement reste moins favorable que celui d’un Grand Scenic.
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Le look est sympa, il est compact, a une bonne base 4x4 de Nissan, l'intérieur est chaleureux et classe. Avec en plus des côtés pratiques comme le plancher plat et le hayon en 2 parties. Et apparemment il a enfin une vraie radio pour une Renault. Le look est classique, mais au moins il doit être à l'aise en ville et ça permettra de ne pas se le faire chourrer trop vite
Y a du délai pour l'avoir ?
n doit en etre fier.Car moi,marocain, n'ai pas de quoi etre fier si ce n'est l'artisan Laraki toutefois presque méconnu par le peuple marocain.c'est sur que les française ont plein de défauts (hors Bugatti,que je considère comme une pure française
ourquoi serait elle italienne?Louis Chevrolet et Henry Ford n'étaient-ils pas respectivement suisse et irlandais?).Mais coté productivité et dispersion géographique:Chapeau! Malheureusement,les francais ne font que critiquer leurs voitures(pas tous).Ils pensent pertinemment que les Allemands sont les meilleures(c'est pas completement faux: Depuis1886 ,on devient plus qu'expert!).Meme la C5 (la française presque parfaite...toujours hors Bugatti)est critiquée par sa...germanité.Quelle dégoutante opposition! 
le TDi était plus bruyant mais beaucoup plus coupleux!! Côté finition y a pas photo! là le scenic à déclaré forfait! - lorsque j'ai voulu régler la hauteur de siège la poignée m'est restée dans les mains (côté bonne impression ... je suis resté sur ma faim) Donc je suis resté sur le SEAT, j'en suis très content pour le moment et je n'espère qu'une seule chose, c'est que Renault nous refasse rêver avec des caisses originales, belles et bien fabriquées! Plus de moquettes de 2 mm d'épaisseur ou de sièges qui se craquent au bout de 37000 kms (c'est arrivé sur une laguna II) ou de voitures plus souvent au garage que sur la route (les DTi hein??) - Allez Renault, refaites des VRAIES voitures et arrêtez de nous vendre des trucs à 20 ou 30000€ dignes de mes bons vieux LEGO de quand j'étais môme!!! à plus et bonne route pour revenir à ADAMA, je suis d'accord avec toi y a plus grave que des rayures sur un tableau de bord mais là c'est pas un forum " laissez pas crever les autres " mais bien un forum sur les voitures. Ici le débat est plus futile c'est comme çà En tout cas ceux qui ont envie d'empêcher des pauvres gosses de crever à l'autre bout du monde sont les bienvenus et bravo à ceux qui se battent pour cette cause fin d'apparté.
