Si la Bravo dépasse ses objectifs commerciaux en Italie (plus de 70 000 ventes en 2007), il n'en va pas de même dans le reste de l'Europe. Afin de booster sa carrière, Fiat lui offre sa dernière création mécanique, le 1.6 Multijet diesel. A l'instar du 1.4 T-Jet (essayé par l'excellent Patrick Garcia), ce bloc de 1 598 cm3 cède à la mode du downsizing et développe 105 ch, soit une puissance dans la norme pour cette cylindrée. Plus étonnante est la valeur de couple : 290 Nm ! Et ce, dès 1 500 tr/min. Comment a-t-on atteint ce chiffre que l'on a plus l'habitude de voir sur des 2.0 ?

En augmentant la pression d'injection à 1 600 bars, alors que le turbo souffle à 1.6 bar. Cela laisse présager de bonnes reprises ainsi qu'un bel agrément de conduite, surtout que le taux de compression a été abaissé à 16 : 1 (18 : 1 habituellement), ce qui devrait abaisser le niveau sonore. Autre particularité, les vidanges ont pu être espacées de 35 000 km.
Côté performances, la Bravo 1.6 Multijet accroche 187 km/h en pointe, et passe de 0 à 100 km/h en 11,3 sec. La consommation moyenne s'établit à 4,9 l/100 km, ce qui n'a rien d'exceptionnel, et les émissions de CO2 ressortent à 129 g/km.
De série, cette Bravo se dote d'une boîte à 6 vitesses, et recevra d'ici quelques mois une transmission robotisée, à 6 rapports également. Les évolutions ne s'arrêteront pas là puisque d'ici juin, le moteur 1.6 recevra un turbo à géométrie variable, qui portera sa puissance à 120 ch et son couple à 300 Nm. A noter qu'il sera également monté sur la Lancia Musa.
Enfin, cette Bravo s'offre à des tarifs intéressants : 19 300 € en version Dynamique, 20 250 € en Emotion et 21 650 € en élégance. Des tarifs pratiquement calqués sur ceux de la 1.9 Multijet 120 ch, vouée à disparaître et que l'on pourra donc négocier favorablement.