1. Comparatif exclusif Audi S4 (B5) MTM 420 ch – Audi S4 (B8) MTM 430 ch : Deux générations de préparation

Faut-il préférer une S4 d'il y a 10 ans préparée à 420 ch ou la toute dernière poussée à 430 ch. Réponse avec ce comparatif exclusif qui met aux prises un biturbo face à un compresseur

Le monde de la personnalisation est très vaste. En effet, on trouve dans cet univers à la fois des modifications effectuées par des particuliers (plus ou moins réussies) ou bien des réalisations nettement plus abouties qui sont le plus souvent l'œuvre de préparateurs reconnus. Parmi ces derniers figurent bien sûr des noms célèbres comme Brabus pour Mercedes, Alpina pour BMW ou Techart pour Porsche mais également des marques moins connues mais tout aussi expertes. C’est le cas par exemple de MTM, spécialisé dans les modèles du groupe VW et notamment d’Audi qui s’est même installé à Ingolstadt, fief de la marque aux anneaux.
Il est essentiel pour cette activité de coller à l'actualité et les préparateurs se doivent de proposer très rapidement des kits. Ainsi, MTM a été l’un des premiers à concevoir une évolution à 430 ch pour la toute dernière Audi S4. L’occasion pour nous de comparer cette préparation avec celle qui était et qui est encore possible d’effectuer sur la toute première S4 apparue à la fin des années 90 et qui développe 420 ch après le passage dans les mains des techniciens de chez MTM

La découverte

Quand on découvre ses deux S4, on se rend tout de suite compte de l’évolution d’Audi et surtout de l’accroissement des mensurations pour un modèle de la même catégorie. Ainsi, la première S4 mesurait 4,48 m contre 4, 70 m pour l’actuelle. Même constat pour la largeur avec 1,73 m contre 1, 82 m. Esthétiquement, les changements sautent aux yeux. La S4 d’aujourd’hui fait beaucoup plus ostentatoire que celle d’hier en raison notamment de son bouclier plus massif, de la calandre Singleframe ou des 4 sorties d’échappement. Face à elle, celle du début 2000 semble plus discrète. Un comble vu sa teinte jaune.

Dans l’habitacle, ce constat s’inverse puisque les progrès en matière de finition sont tout simplement impressionnants. L’écart entre les deux générations est immense, tout comme la montée en gamme. La dernière se positionne nettement plus haut de gamme que la précédente que ce soit dans le choix des couleurs ou des matériaux. La S4 des années 90 est beaucoup moins classe et plus sportive avec un intérieur en cuir/alcantara bleu.

Sous le capot

Même si ces deux modèles ont des puissances relativement proches, les mécaniques sont bel et bien différentes.

La S4 B5 est animée à l’origine par un V6 2,7 l Biturbo de 265 ch. Pour développer 420 ch et 520 Nm, celle-ci a reçu un stage 5 se composant de culasses retravaillées, des collecteurs d’échappement renforcés, d’un turbo, d’un intercooler, d’injecteurs et d’une pompe à essence plus importants, d’un catalyseur sport, d’échappement inox sport, de durites renforcées ainsi que d’une gestion électronique moteur spécifique. Le résultat est assez détonnant avec 0-100 km abattu en 4,6s et une vitesse max de 290 km/h soit un gain d’une seconde et de 40 km/h, le modèle d’origine étant bridé électroniquement à 250 km/h.

La S4 B8 est propulsée pour sa part par un V6 3.0 compressé de 333 ch. Pour obtenir 430 ch, MTM a simplement implanté un boîtier électronique permettant de parcourir le 0 à 100 km/h en 4,5 s et 287 km/h en lieu et place des 5,2 s et 250 km/h.

Remerciements
A Jean Marc et Arnaud pour leur disponibilité, leur gentillesse et leur confiance.