Citroën C5 par l'Oeil de Lynx
Remplacer un bide est un exercice excitant, surtout pour succéder aux 720 000 bouses vendues depuis 2001. Partant d’une page blanche mais d’une plateforme identique, le reniement conceptuel est total : après 30 ans de bicorps depuis la GSA de 1978, la nouvelle C5 est un tricorps statutaire. Son design en impose. L’influence germanique, le changement de proportion (+8cm de large 1.86 m et - 2 de haut) et l’effet Ploué sont passés par là. C’est un mix réussi de BMW et de Passat (flancs, vitre de custode, feux AR) avec une calandre chevronnée et la vitre arrière concave pour permettre l’identification CITROEN. Les détails de qualité perçue sont soignés : rétros drapeau, essuie-vitre antagonistes, lécheurs de vitres chromés, antisalissure de pare-brise. Du beau boulot même si les clignotants AR simulant les LED feront sourire. Au format des géantes du segment (4.78 m, idem Passat et Mondeo), la C5 bénéficie d’un empattement généreux de 2.82 m (Laguna 2.75 m) pour une habitabilité perçue à peine supérieure aux autres françaises. Ce positionnement charnière entre les segments D et E va achever la carrière de la C6 qui n’a jamais décollée (8000 ventes en 2007, 6 par jour actuellement). Le problème des françaises en haut de gamme semble plus profond qu’une simple histoire de design. A l’intérieur la planche asymétrique est originale en partie supérieure mais assez intrusive : deux aérateurs peu maniables encerclent un tableau de bord aux compteurs illisibles, remplis d’afficheurs aux caractères police 8. Le volant à coussin fixe permet aussi de faire joujou avec 20 boutons. Prévoyez un entraînement sérieux sur simulateur pour trouver le Klaxon en ville ou les commandes du régulateur à l’approche du péage… Les rangements sont quasiments inexistants et comme d’hab chez PSA la console centrale est victime du carry-over systématique (nav, radio…). Le confort étant l’USP phare de la C5, les sièges grand-confort sont à double articulation de dossier comme sur Vel-Satis ou Série 7. Effet pervers : ils sont absolument monstrueux et pénalisent la vision arrière. La plateforme PF3 reprise de la 407 conserve une suspension classique (on dit « métallique » chez PSA) avec un typage confort affirmé. Une variante Hydractive a quand même été développée en haut de gamme pour les Citroënistes en maison de retraite, les brochures et le parc presse… Poids redoutable : de 1510 à 1766 kg.
Le 2.0 l HDI 138 ch pèse 1608 kg soit 146 kg de plus qu’une Laguna 2.0 dCi !
Moteur cf. 407 :
1.8 l - 127 ch - 170 Nm
1.6 l HDI - 110 ch - 260 Nm - 149 g/km de CO²
2.0 l - 143 ch - 200 Nm
2.0 l HDI - 138 ch - 340 Nm
V6 3.0 l - 215 ch - 290 Nm
2.2 l HDI - 173 ch - 370 Nm
2.7 l HDI - 208 ch - 440 Nm
Prix calqués sur Laguna mais aucune version à bonus, le 1.6 l HDI crachant 149 g/km de CO² contre 130 pour une Laguna dCi 110 ch. Bouuuuuuuuuh la honte ! A hurler bien fort aux oreilles des gestionnaires de flottes. Une variante flotte du 1.6 HDI sera présentée dans 6 mois à 140g/km au lieu de 149 pour diviser la par 2 la TVTS.
A l'occasion de chaque salon, notre collaborateur l'Oeil de Lynx revient à la charge en décorticant et en évaluant toutes les nouveautés sans langue de bois. Mais qui est l'Oeil de Lynx ? Ce n'est pas un des rédacteurs habituels de Caradisiac. L'Oeil de Lynx est cadre dirigeant chez l'un des premiers constructeurs au monde. Cet expert n'a d'autres choix que de masquer son identité.
2.0i 16V de 143 ch DIN (103 kW CEE) avec BVA 4 rapports 3.0i V6 de 215 ch DIN (155 kW CEE) avec BVA 6 rapports - HDi 138 FAP (100 kW CEE) BVA 6 rapports - V6 HDI 208 FAP (150 kW CEE) BVA 6 rapports 
pour l'excellente analyse de Bclinton, l'oeil qui louche doit forcement etre un bon vieux garagistre du SAV renault, et c'est sur que la gouna 2 a fait sa fortune, donc forcement il faudrait acheter la guna 3 ...
Je constate avec avec amusement que les productions RENAULT ne sont jamais commentées par ce cher ODL. Juste un article favorable (c'est d'ailleurs le seul mais ça n'est même pas suspect) sur la "cousine" sandero, en n'oubliant pas de préciser que la clio est mieux. 
que l'on ne s'y prendrait pas autrement !
De plus tu as l'air d'avoir une vision aussi bonne que oeil de verre, parce que justement il n'a jamais critiqué aucunes renault, et comme le précise bclinton le seul qui soit signé ou plutôt souillé de son nom est un article favorable à la sandero qui plus est... alors faut arrêter de jouer les talibans renault frustrés et pérsecutés ! 
De toute façon à partir du moment où tu lis "oeil de cafard est un cadre dirigeant d'un grand groupe automobile (Dacia je pense ?) tu es averti "critiques inobjectives, infondés en gros article de merde pondu par un oeil monocouleur qui n'apprécie que les merdes que pondent sa marque" 
D Maintenant, il est certain, que les C5 (I & II) ne sont pas la perfection même, Quoi que la C5 II s'en rapproche un peu plus... Chaque véhicule à ses qualités et ses défauts, à nous de faire notre PROPRE choix... Je pense que l'on a tous nos propres critères (budget, sportivité, confort, familiale, finition, motorisation...) Alors pourquoi vouloir imposer les siens aux autres? J'ai "besoin" d'un break, ce n'est pas pour autant que je "crache" sur les cab, coupé... Moi aussi je travaille dans un grand groupe Automobile international, ce n'ai pas pour autant que je roule avec un de ces modèles ! Et que je méprise les autres marques... la preuve ! Ce qui me gène le plus, c'est ces a priori permanents... Personnellement j'ai acheté Citroën, pour "ses" Suspensions hydropneumatiques. Elles me permettent de charger sans me poser de question. Je n'ai pas trouvé dans mon budget, de véhicule équivalent, dans les autres marques. Ce n'est pas pour autant que je vais imposer mon choix aux autres personnes qui n'ont pas forcément le même besoin, ou critiquer des marques que je n'ai jamais possédées ou tout simplement essayées... Chaque marque à ses qualités et à chacun ses choix. C'est le principe de la concurrence je crois ... et je suis content que cela existe! Je n'ose imaginer un monde Automobile basé sur le monopole d'un seul et unique groupe ... ce serait la fin de nos rêves ... L'avis d'Oeil de Lynx, même s'il n'est pas totalement objectif, n'est pas grave pour moi, ce n'est pas parce que la C5 II va être méprisée par certains journalistes que je ne l'achèterai jamais (la preuve : deux C5 au compteur) Je me fais toujours ma propre opinion et je n'achète jamais sans avoir essayé. Mais ce qui me dérange le plus ici, c'est le manque de respect ! En ce qui me concerne, je ne suis plus à l’école, et peu m’importe celui qui a le meilleur score de vente… En plus je n’ai pas trop avoir la voiture de monsieur tout le monde … ;o) Alors je vous souhaite bonne route à toutes & à tous (quelque soit la marque et le modèle de votre véhicule) ;o) A+ David 
Reste le confort, c'est déjà ça.
