2. Bizzarrini 5300 GT Strada

Comme beaucoup d'italiennes nées autour du halo envahissant de Ferrari, la Bizzarrini 5300 GT Strada se fonde sur une ... dispute. Bien évidemment, il y eut tout d'abord ce grand coup de balai d'Enzo Ferrari qui en 1961, sur un coup de colère, préféra renvoyer tous ces plus grands ingénieurs plutôt que dédire son épouse. Giotto Bizzarrini engagé en 1957, un des pères de la GTO (Scaglietti revendique la carrosserie) est limogé avec 4 autres pointures. Mais ce n'est pas LA dispute qui enfantera la 5300 GT Strada.

Une fois licencié de Ferrari, ll'ingénieur ne restera jamais inactif et après avoir tenté les aventures ASA et ATS puis conçue la fameuse 250 GT Breadvan, il va dessiner le V12 qui équipera les premières Lamborghini puis s'associer avec Renzo Rivolta pour qui il va dessiner le châssis de la GT que l'industriel italien réclame pour développer sa marque Iso. La Grifo à moteur V8 Corvette, œuvre technique de Bizzarrini et esthétique de Giugiaro voit le jour en 1963.

Mais en 1965, la dispute éclate entre Piero Rivolta qui a remplacé son père et Giotto Bizzarrini qui décide de partir non sans mettre Rivolta en procès lui contestant la propriété du nom Grifo. Après que les juges lui aient octroyé le matériel pour la fabrication de 50 autos, Bizzarrini lance la 5300 GT Strada et crée sa propre marque automobile en 1965 . Il n'aura toutefois pas l'autorisation d'utiliser le nom Grifo.

La Bizzarrini 5300 GT Strada, quasi clone de l'Iso Grifo A3/C (aux clignotant avant et aux ouvertures sur les ailes près) est motorisée par un V8 5.3l GM de 360 ch et 510 Nm de couple qui doivent s'employer pour pousser les 1250 kg de l'engin. La version course dépasse les 400 ch.

Bizzarrini 5300 GT Strada environ 100 exemplaires construits

Longueur 4.46m

largeur 1.76m

hauteur 1.11m

Empattement 2.45m

0/96 km/h : 6.4s

v-max : env 250 km/h

Chrono sur le HTTT ce dimanche : 2'42"488