S'il y a bien un produit de consommation dont le coût est difficile à décomposer, c'est la voiture. Quand vous achetez une voiture neuve sur Caradisiac (ou chez le concessionnaire du coin, mais allez quand même faire un tour dans la section "véhicules neufs" de Caradisiac, vous verrez quelques remises sexy ) vous n'achetez pas qu'un amas de tôles et de plastique. Vous payez 19.6% de TVA, jusque-là, rien d'anormal. Ensuite, vous payez le distributeur, quelques coûts de transport et de marketing, la garantie que l'on applique à votre voiture et une partie de ce qu'ont coûté les ingénieurs et designers qui ont enfanté de votre nouvelle titine (c'est absolument colossal en automobile). Enfin, on arrive à la partir émergeante de l'iceberg : les ouvriers de la chaîne de montage et les pièces de votre auto.

C'est flou, dense, et au final, on a un peu de mal à savoir ce qu'il reste dans la poche des constructeurs. Une société d'études allemande a fait le calcul pour vous, et les résultats sont stupéfiants. Chez Porsche, le constructeur le plus rentable du monde, le bénéfice moyen par voiture est de 21799€, soit 9 fois plus que BMW, le second du classement avec 2475€. Parce que ce sont les marques "haut de gamme" qui rapportent le plus, c'est Audi qui se place en troisième position avec 1580€, suivi de loin par Daimler-Chrysler qui dégage 708€ par véhicule vendu. Volkswagen ferme la marche, avec 332€. Et les Français dans tout ça ? Pas glorieux, puisque l'activité automobile du groupe PSA a dégagé 227 millions d'euros de marge opérationnelle au premier semestre 2006 pour... 1764500 véhicules vendus pendant la période. 129€ par véhicule pour PSA, les temps sont durs. Le groupe Renault s'établit lui à 246€ par véhicule sur la même période. 2007, l'année de la reprise ?