Ca bétonne l’entrée de gamme à Munich. Pas étonnant que la part de marché augmente, que Stuttgart s’énerve et que la Série 3 souffre. Le cabrio Série 1 se positionne face à l’A3. Identique au coupé Série 1 en taille (4.36 m) et design, il en reprend aussi les portes sans cadre. Après cette 4ème caisse, la Série 1 est au complet de même que la gamme cabrio BMW qui en compte désormais quatre, pour tous les goûts : 2 ou 4 places, toile ou tôle. Pas de grand frisson ni d’émotion coté design, surtout en sortant du stand AUDI. Le cabrio est aussi moche que le coupé Série 1. Il est vrai que 6 ans après sa présentation à Genève 2002 comme démonstrateur du «flame surfacing», il sent un peu le réchauffé. Ouverture du toit en 22 secondes. Pas mieux que les toits rigides et minable par rapport aux 9s de l’A3. Ne pas oublier qu’une course se gagne aussi aux stands. Enfin… aux feux rouges. En revanche on peut jouer avec jusqu’à la Vmax… en ville (50 km/h). Top frime.

A l'occasion de chaque salon, notre collaborateur l'Oeil de Lynx revient à la charge en décorticant et en évaluant toutes les nouveautés sans langue de bois. Mais qui est l'Oeil de Lynx ? Ce n'est pas un des rédacteurs habituels de Caradisiac. L'Oeil de Lynx est cadre dirigeant chez l'un des premiers constructeurs au monde. Cet expert n'a d'autres choix que de masquer son identité.