BIMS : Lightning GT EV, l'électrique haute tension

700CH - 300Km d'autonomie en 10 minutes de charge c'est presque trop beau pour être vrai, si c'est vrai ça prouve que la voiture éléctrique à de beaux jours devant elle...

Il serait temps maintenant de s'habituer à la puissance exprimée de manière scientifique, c'est-à-dire en watt, d'autant que nous sommes ici sur le terrain électrique. P(w) = U(v) x I(a), la tension multiplié par l'intensité. Tout l'intérêt d'une voiture électrique est la place intérieure que le système libère, même si aujourd'hui cette place libérée est vite comblée par les batteries. Le nombre de pièces mécaniques est fortement réduit, donc l'effort à fournir est moindre. De plus l'entretien s'avère accessible au tout venant, l'électronique étant plus facile à bidouiller que la mécanique. Le design peut donc évoluer vers des formes moins imposées, les moteurs étant dans les roues, libérant ainsi des espaces pour l'habitacle et permettant un meilleur profilage de la caisse (pas d'échappement). Ici évidemment ils ont reproduit un profil de voiture thermique, avec un gros capot moteur. Mais à la longue, nous verrons certainement des profils plus intéressants, originaux. Cette voiture est très belle ! Vivement la suite, les essais et les chronos sur le Nürbungring !

Cette carosserie est une oeuvre d'art nom d'un pipe ! Pourquoi est-ce si difficile aux constructeurs français de faire aussi beau ? Ralalaaaaa qu'elle est beeeelle !

700 ch, 4 roues motrice, couple dispo tout le temps et elle fait "que" 4s au 0 à 100km/h ??? 

Peut-être qu'elle fait 4 sec au 100 à 200 km/H aussi ... Ce n'est pas le 0 à 100 km/h qui compte. Cette donnée ne nous apporte pas grand chose.

@electrofan: pourquoi s'habituer à la mesure en watt...la plupart des moteurs électriques industriel sont encore avec la mesure en hp. Je ne vois aucun problème à cela. C'est une mesure qui est valable autant pour un moteur électrique que thermique. Et étant donné qu'on y est habitué, autant continuer. En passant elle est très belle...elle me fait fortement penser à la dernière Marcos SVO. Très belle. Finalement une autre électrique bien dessiné et non seulement une boite à beurre dessiné à la va vite sur le coins d'une table comme pour se débarasser.

Nono >> oui, pourquoi adopter le système international d'unités de mesure comme le mètre, le litre ou encore le gramme, alors qu'on est habitué au pied, pouce, gallon, punte, livre... Voilà ce que se disent les Américains moyens, et voici pourquoi ils continuent avec leurs mile, yard, pound, inch, feet qui sont différents des yards, inch, pound  et feet britanniques... ce qui rendait les expériences scientifiques pour le moins difficiles à relier et désorientait les voyageurs. Songez qu'un cheval vapeur (ch) français vaut 735 watt, tandis qu'un horse power (hp) us vaut 746 watt ! Vous comprendrez les difficultés que cela pose n'est-ce pas ? Alors pour que tout le monde comprenne parce que le monde entier roule en voiture, on utilise le cheval allemand, en disant que 1000 w = 1,36 ch DIN (organisme allemand qui établit des normes). Ce qui finalement est encore pire, sachant que les Américains ne savent même pas situer l'Allemagne sur une carte, et que les Français sont en rivalité avec les Teutons. Pourquoi 1 ch n'est-il pas égal à 1 hp ? Parce que contrairement au cheval français qui depuis Napoléon soulève vericalement 75 kg à la vitesse de 3,6 km/h, le cheval américain qui est un mustang soulève verticalement 55 livres à la vitesse de 10 pieds par seconde. Utiliser le watt permettrait de faire comprendre à toute la planète qu'une voiture, qu'elle soit américaine ou européenne, ou même chinoise, développe des watts pareils, et l'on pourrait comparer la puissance maximale délivrée avec d'autres formes de motorisation. Bon, mais pour le moteur électrique la formule de la puissance est en vérité beaucoup plus complexe, mais pas compliquée, que ce que j'ai mis en haut. En plus nous pourrions avoir un indicateur de la puissance instantanée, ce qui n'existe pas sur les voitures à essence (et pourtant)... Bref, que des avantages ces watts !

@ElectroFan>> Très bonne explication. Merci pour ton éclairage! (CQFD! ^^)

10 mn de charge  ??? 300km d'autonomie ??? 0 a 100 en 4 sec ??? puissance équivalente a 700ch !!! C'est possible ça ??? Magnifique en tout cas

Ca sent le roussi pour les moteurs thermiques! Enfin!! Reste maintenant à faire la même à 20 000€ (donc forcement moins belle, snif) et on pourra enfin rouler propre! Espérons que la baisse du prix ne s'effectuera pas dans 5 ans...

"Pourquoi est-ce si difficile aux constructeurs français de faire aussi beau ? posté par Geek - 2008-07-23@02:22" Et la 907 ? le profil est presque le même. Mais c'est qu'un concept car (la 907), dommage ....

@ElectroFan : 1 cheval vapeur équivaut à 736 watts. Bien qu'electrique, c'est avant tout une voiture, dont la puissance est exprimée en chevaux. C'est un peu comme en informatique, où 1 octet = 8 bits, et il est plus courant d'entendre (512 Mega octet de RAM" que " 4096 bits de RAM". Ce sont des habitudes de langages tout simplement.

@electrofan : Le Watt n'est pas plus métrique que le HP ne l'est. Alors aussi bien continuer pour l'automobile avec un unité de mesure universelle et reconnu par la masse . Soit le CV ou le HP, à vous de choisir. Car de toute façon, comme je vous l'ai dit, beaucoup de moteur électrique industriel sont en HP, ce qui n'en ferait pas une mesure étrangère au domaine électrique et serait un continuité à l'unité de mesure dédier à l'automobile.

@electrofan : Je dois me rétracter pour la première affirmation de mon dernier commentaire soi "Le Watt n'est pas plus métrique que le HP ne l'est". Ma mémoire me trompe et j'étais sous l'impression que le watt était une unité anglaise. Désolé de la confusion. De toute façon je suis toujour pour en rester au statu quo du hp ou cv... Pour le reste je suis du coté métrique à 100%. Que ce soit vitesse, distance, poid, contenance etc. Je sais que cela ne fait pas de sens. Mais il y a bien des choses plus essentielles qui ne font pas de sens dans la vie.

En tout cas, elle est beaucoup plus belle que les dernières hybrides japonaises, cela rassure, j'avais pensé qu'il fallait rouler moche pour être propre !

Sublime voiture ! Mais les récupérateurs d'énergie sont-ils les mêmes qui prennent feu dans les F1 - KERS ?

Non cela serait suprenant...de toute façon, pour exemple, la Toyota Prius récupère l'énergie du freinage si je ne m'abuse, et certains autres modèles hybride du marché. Pour la F1 ont parle d'autre chose de pas mal plus "agressif" que sur le marché domestique.

Oui c'est rassurant de voir que quand il y a un problème sérieux sur un marché (celui du pétrole en l'occurence), on trouve tout de suite une solution technique. Alors qu'avant, on nous explique que rien n'est prêt, et que c'est pas au point...etc. on nous raconte vraiment n'importe quoi ! une voiture de 700 chevaux avec 300 km d'autonomie...prête à sortir, alors que il y a deux ans, on nous expliquait que la voiture électrique posait d'énormes soucis...poids et encombrement des batteries..etc C'est comme pour la nouvelle plaque d'immatriculation. on nous dit que ça ne coûtera rien au contribuable. mais c'est faux, puisque même dans son propre département, quand on changera de voiture, ce sera obligatoire de lui mettre une nouvelle plaque ! alors que c'était pas obligatoire avant ..! quand on achetait une voiture dans son département on changeait la carte grise, mais pas la plaque d'immatriculation ! le gouvernement a calculé que ça ferait obligatoirement changer 7 millions de plaques par an, pendant 5 ans ! à 25 euros le jeu ça 900 millions d'euros !...dont 20% de tva bien sûr.... alors il ne faut pas nous raconter d'histoires... plus d'infos sur la nouvelle plaque : www.touchepasamaplaque.net

36 millions de véhicules (le parc français) devront avoir changé de plaque d'immatriculation en 5 ans. 36 millions x 25 euros = 900 millions TTC 19,6% de 900 millions = 180 millions de TVA pour l'état ou comment déguiser habilement une augmentation des impôts... plus d'info sur l'escroquerie de la nouvelle plaque sur  touchepasamaplaque.net

Tout cela est fort possible. D'ailleurs, Venturi propose déjà une auto électrique performante équipée de batteries Litium comme celles que l'on trouve dans nos téléphones. Ici la Lightning utilise une nouvelle génération de batteries qui doivent encore être hors de prix. A l'époque de sa sortie, la Venturi était affichée à 500 000 Euros à peu près. Concernant les perf, il est difficile de faire mieux que 4" pour le 0 à 100 km/h. La puissance n'est pas le seul facteur rentrant en compte dans ce genre d'exercice. A partir d'un certain couple, la performance dépend beaucoup de ce que les pneus peuvent passer au sol....