Aston Martin DB9: elle évolue également
Hier, nous avons eu un premier aperçu de l’évolution 4,7 litres de la « petite » Aston Martin, la V8 Vantage. Ayant passé la barre des 400 ch, la V8 Vantage 4.7, précisément forte de 420 ch, se rapprochait dangereusement de sa grande sœur DB9, dont la puissance était de 450 ch. « Etait » car figurez-vous que la DB9 reçoit également diverses améliorations dont une puissance en augmentation.
Contrairement au V8 de la Vantage qui a vu sa cylindrée passer de 4,3 litres à 4,7 litres, celle du V12 de la DB9 demeure à 6,0 litres. La puissance gagne cependant 20 ch, à 470 ch au total.
L'Aston Martin DB9 « 2009 » a également fait l’objet d’un soin particulier quant à son comportement. Châssis et suspension ont été revus, cette dernière sans doute durcie (à confirmer).
Extérieurement, la DB9 évolue peu. On notera notamment de nouvelles jantes en 19 pouces, précédemment vues sur des séries limitées. A l’intérieur, la console évolue légèrement.
Source : LLN
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> Scud : ta remarque ''il devrait apprendre a faire des moteurs chez aston'' était déplacée : par exemple, BMW et Porsche font parmi les meilleurs moteurs au monde, et leurs moteurs ne développent pas 620 cv : est-ce qu'ils font pour autant de mauvais moteurs ? Parmi les Ferrari, la seule concurrente à la DB9 est la 599 GTB (moteur avant, V12, 6.0). Mais comme Ed l'a rappelé à juste titre, les objectifs des 2 modèles ne sont pas les mêmes, atmosphérique ou pas. Leurs tempéraments sont calqués sur leurs pays respectifs : l'Angleterre et l'Italie. Cela se retrouve sur leurs moteurs : une Aston Martin doit privilégier le couple (pour une conduite rapide et ''enroulée''), alors qu'une Ferrari visera la puissance (pour une conduite à hauts régimes et nerveuse). Or comme tu le sais, le potentiel de puissance augmente avec le régime, il est alors ''facile'' d'en faire plus pour les motoristes (l'extrême, c'est les Formule 1 qui tournent à 20.000 t/mn environ !). Pour passer à 550 cv au même régime de 6000 t/mn, une solution serait d'augmenter la cylindrée, solution excessive pour un moteur de 6.0 litres déjà. Une autre solution serait l'injection directe: la 
De toute manière, la course à la puissance est en train de passer de mode, comme le rappelle Frédéric Euvrard, et les propriétaires d'Aston Martin n'ont pas l'obsession d'avoir ''la plus grosse et la plus puissante'', flegme britannique oblige 
J'aime bien les Ferrari aussi : la F40 et la 430 Scuderia sont 2 voitures que je rêverais de posséder, mais hors circuit, la frustration serait immense ! Alors, sur la route, je me ''contenterais'' d'une Aston Martin DB9 de 470 cv. si tu veux bien 
''Remets-toi en question'' pour développer un peu mieux dans tes prochains commentaires 
Aston Martin ne sait pas augmenter la puissance de ses moteurs sans augmenter la cylindrée ? C'est vrai que la DBS (510 cv.) et la V12 RS (600 cv. au départ, puis abaissée pour cause de hiérarchie dans la gamme) ont des cylindrées différentes... 
Au fait, Bentley n'a que des moteurs turbo compressés : il n'est rien de plus facile que d'augmenter la puissance avec cette suralimentation... Si Aston Martin a un défaut valable, c'est leur surpoids. Et encore, puisqu'il est justifié en partie par la qualité, la sécurité et le confort recherchés.
Et rester zen 
C'était pas moi ! 
Ce gars là est le seul à ne pas aimer les smileys ! 
