Essai Opel Insignia 2.0 CDTI 160 ch ecoFLEX : Performante ET économique
Sommaire
| Note Caradisiac |
| 16.80 / 20 |
4. A retenir - les prix
L’agréable 2.0 CDTi 160 ch qui offrait déjà le meilleur rendement parmi les trois puissances proposées pour le 2.0 CDTi devient sous le label ecoFlex un parangon de sobriété et de propreté, sans rien perdre de son agrément et de son dynamisme malgré la boîte allongée. Comme le surcoût de l’optimisation du moteur et de l’aérodynamique se limite à 350 €, on peut parier sur un brillant succès commercial pour cette sobre version ecoFLEX, contrairement à la 160 ch normale dont les ventes risquent fort de péricliter en boîte manuelle. Il lui reste l’exclusivité de la boîte automatique pour survivre.
| Motorisation | Finition | Prix |
| 2.0 CDTI 160 ch ecoFLEX | Edition | 27350€ |
| Cosmo | 29250€ | |
| Cosmo Pack | 31450€ |
Caradisiac a aimé :
Très bon rapport performances/consommation
Le compromis confort/comportement judicieux avec le châssis Flexride
Des équipements de sécurité inédits –en option- dans la catégorie
Le moteur 2.0 CTDi 160 ch agréable
Le comportement routier facile et sûr, assez efficace
Le volume du coffre appréciable, sans trop nuire à l’habitabilité arrière
Les trois degré d’équipement disponible (deux pour la 160 ch « normale »)
Le rapport équipement/prix attrayant des trois versions
Les bons sièges et la position de conduite
Très bon rapport performances/consommation
Le compromis confort/comportement judicieux avec le châssis Flexride
Des équipements de sécurité inédits –en option- dans la catégorie
Le moteur 2.0 CTDi 160 ch agréable
Le comportement routier facile et sûr, assez efficace
Le volume du coffre appréciable, sans trop nuire à l’habitabilité arrière
Les trois degré d’équipement disponible (deux pour la 160 ch « normale »)
Le rapport équipement/prix attrayant des trois versions
Les bons sièges et la position de conduite
Caradisiac n'a pas aimé :
Pas de système start and stop qui aurait permis de passer sous 5 l/100 et 130 g ou moins de CO2
Garde au toit et accès à bord moyens à l’arrière
Le gabarit imposant pour une familiale: masse élevée, manœuvres de parking, …
Pas de boîte de vitesses automatique ou à double embrayage
La finition et la qualité des matériaux très correctes, mais pas encore au top de la catégorie
Pas de système start and stop qui aurait permis de passer sous 5 l/100 et 130 g ou moins de CO2
Garde au toit et accès à bord moyens à l’arrière
Le gabarit imposant pour une familiale: masse élevée, manœuvres de parking, …
Pas de boîte de vitesses automatique ou à double embrayage
La finition et la qualité des matériaux très correctes, mais pas encore au top de la catégorie
Ben facile; la plupart des marques généralistes font des horreurs... Ca aide un peu (z'ont dû payer cher chez Opel... 
!) 
king of the world ma grande lol
