Par
François Chapus -
le Lundi 14 avril 2008
| 1 commentaire(s)
| Note Caradisiac |
| 14.00 / 20 |
| Malus Ecologique |
| 2600 € (2.8 Turbo V6) |
Pas de doute, Saab a réussi avec la Turbo X son entrée dans le club des constructeurs d’intégrales, alliant avec talent efficacité et sécurité. Ce second terme a certes été un peu trop privilégié pour combler en matière de plaisir de conduite les amateurs de quatre roues motrices à caractère de propulsion, mais c’est sans doute voulu par les ingénieurs et le marketing du constructeur suédois. Le but est bien de détourner des clients d’Audi et de Volvo, avant de s’attaquer à BMW, Mercedes, …
Silence radio sur la disponibilité de la transmission XWD sur d’autres motorisations, en particulier sur les Diesels TTiD -on pense en priorité à l’excellent 180 ch à double turbo qui permettrait de venir titiller l’Alfa 159 Q4, avec lesquels l’association serait pourtant aussi intéressante qu’avec le V6 Turbo essence compte tenu du couple à transmettre et toucherait assurément une clientèle bien plus large.
| Motorisation | Finition | Prix | Co2
(en g/km) | Bonus
Malus
Ecologique | | 2.8 Turbo V6 | Berline Aero | 41850€ | 263.00 | -2600 € | | Sport-Hatch Aero | 43000€ | 263.00 | -2600 € | | Berline Turbo X | 51000€ | 263.00 | -2600 € | | Sport-Hatch Turbo X | 52150€ | 263.00 | -2600 € |
Caradisiac a aimé :
 Le comportement routier très sûr, et efficace avec différentiel eLSD
La motricité excellente, conduite tout temps sereine
Le rapport performances/consommation amélioré du 2.8 Turbo V6 280 ch
Le rapport prix/prestations/équipement avantageux de l’Aero (comparé aux intégrales allemandes)
Réactions de couple sous forte charge moteur largement atténuées
La bonne position de conduite et les sièges bien dessinés
Caradisiac n'a pas aimé :
 Le prix élitiste de la série limitée Turbo X
Un seul moteur concerné par le XWD pour l’instant
Différentiel eLSD disponible seulement début 2009 sur Aero
Autonomie relativement limitée (réservoir 58 litres)
Diamètre de braquage élevé (11,4 pour V6 traction, 11,7 avec XWD)
Le comportement plaisant, mais peu joueur en comparaison de celui d’autres intégrales
Douceur et précision de levier de vitesses moyenne (bvm 6)
Le confort moyen à l’arrière moyen (suspensions relativement sèches, habitabilité mesurée)
Le volume du coffre en dessous de la moyenne (break)
Les versions préferées :
 Saab 9-3 Turbo X
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