Essai BMW Z4 : Moins sportif, plus luxueux
Sommaire
| Note Caradisiac |
| 15.40 / 20 |
| Malus Ecologique |
| 750 € (23i bvm6) |
5. A retenir - les prix
Le roadster BMW ne change pas de numéro, pourtant il change autant de registre qu'il ne le fit en 2002. Bien plus franchement destiné aux hédonistes qu’aux pilotes du dimanche comme peut l’être la dernière version du Boxster S, il continue toutefois de distiller un réel plaisir au volant –en choisissant les bonnes options- pour les adeptes de conduite dynamique. La version équipée du 3 litres atmosphérique de 258 chevaux devrait se montrer la plus équilibrée. Il est bien loin le temps du Z3, proposé en 4 cylindres pour tailler des croupières à la Mazda MX-5. La montée en gamme du roadster BMW depuis 1995 continue. Peu s’en plaindraient, si le poids et les tarifs ne suivaient pas la même courbe …
| Motorisation | Finition | Prix | Co2 (en g/km) | Bonus Malus Ecologique |
| 23i bvm6 | Confort | 39400€ | 199.00 | -750 € |
| Luxe | 43100€ | 199.00 | -750 € | |
| 30i bvm6 | Confort | 44700€ | 199.00 | -750 € |
| Luxe | 47200€ | 199.00 | -750 € | |
| 35i bva7 (DKG) | Confort | 49900€ | 210.00 | -1600 € |
Caradisiac a aimé :
Roadster cohérent, même si plus typé confort que l’ancien
Toit rigide bien conçu
Confort globalement satisfaisant (habitabilité, suspension, …)
Bonne capacité de coffre toit fermé
Excellente position de conduite
Les trois moteurs à essence (6 cylindres) réjouissants
Rapport performances/consommation du Z 30i intéressant
Commande de boîte manuelle rapide et précise
Agrément de la boîte double embrayage DKG (sur 35i)
Comportement serein et efficace (au moins avec suspension Sport adaptative M)
Plaisir de conduite
Enfin des petits espaces de rangement
La qualité perçue en hausse
Roadster cohérent, même si plus typé confort que l’ancien
Toit rigide bien conçu
Confort globalement satisfaisant (habitabilité, suspension, …)
Bonne capacité de coffre toit fermé
Excellente position de conduite
Les trois moteurs à essence (6 cylindres) réjouissants
Rapport performances/consommation du Z 30i intéressant
Commande de boîte manuelle rapide et précise
Agrément de la boîte double embrayage DKG (sur 35i)
Comportement serein et efficace (au moins avec suspension Sport adaptative M)
Plaisir de conduite
Enfin des petits espaces de rangement
La qualité perçue en hausse
Caradisiac n'a pas aimé :
Capacité du coffre en cabriolet trop réduite
Prise de poids conséquente par rapport au Z4 de 2002
Boîte DKG à double embrayage réservée au Z35i
Remous d’air toit rétracté apparemment au dessus de la moyenne, avec (ou sans) le petit filet coupe-vent
Le rapport prix/équipement plutôt salé, même si plus favorable que celui du SLK
Le prix de certaines options
L’absence d’un vrai différentiel autobloquant (blocage électronique en mode ESP off)
Capacité du coffre en cabriolet trop réduite
Prise de poids conséquente par rapport au Z4 de 2002
Boîte DKG à double embrayage réservée au Z35i
Remous d’air toit rétracté apparemment au dessus de la moyenne, avec (ou sans) le petit filet coupe-vent
Le rapport prix/équipement plutôt salé, même si plus favorable que celui du SLK
Le prix de certaines options
L’absence d’un vrai différentiel autobloquant (blocage électronique en mode ESP off)
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