Par
François Chapus -
le Mardi 22 juillet 2008
| 37 commentaire(s)
| Note Caradisiac |
| 15.20 / 20 |
Comme ces lignes sont écrites avant d’avoir pu conduire le Mercedes GLK et le Volvo XC60, notre jugement sur l’Audi Q5 n’est pour l’instant que parcellaire. Si son rapport prix/équipement/prestations est concurrentiel face au BMW X3 commercialisé fin 2003, restylé fin 2006 et passé aux améliorations de l’ « Efficient Dynamics » un an plus tard, c’est de peu. Le SUV compact d’Audi prend globalement l’avantage, mais reste en retrait dans plusieurs domaines. C’est le cas à propos du comportement, moins incisif (à moins d’opter pour l’Audi Drive Select et l’amortissement piloté), de certaines motorisations Diesel un peu moins affûtés, … En revanche, l’Audi Q5 offre un confort de suspension généralement plus douillet, un habitacle plus spacieux, une boîte à double embrayage quasi-parfaite et une motorisation à essence 2.0 TFSi surprenante d’agrément et relativement sobre.
Reste qu’entre une A4 berline ou Avant est bien plus abordable à l’achat, plus efficiente sur route (comportement, performances, consommation -0,4 l de plus pour le 3.0 TDi 240 sur le Q5 !-, …) et à peine moins habitable et une future A4 Allroad à priori plus douée hors-bitume, que reste t’il au Q5 comme arguments, hormis ceux peu quantifiables liés à son look, à son aspect rassurant...
| Motorisation | Finition | Prix | | 2.0 TFSi S tronic 7 | Ambiente | 42700€ | | Ambition Luxe | 47300€ | | Avus | 52200€ | | 2.0 TDi 170 DPF bvm 6 | Ambiente | 40150€ | | 2.0 TDi 170 DPF bvm 6 | Ambition Luxe | 44750€ | | Avus | 49650€ | | V6 3.0 TDi 240 DPF S tronic 7 | Ambiente | 48400€ | | Ambition Luxe | 53000€ |
Caradisiac a aimé :
L’excellente boîte à double embrayage S tronic 7 (sur 2.0 TFSi et 3.0 V6 TDi), en utilisation confort comme sportive
Position de conduite surélevée, facilité d’utilisation, ergonomie des commandes
La motorisation 2.0 TFSi 211 ch très agréable et sobre
Le 3.0 V6 TDi 240 ch en dessous de 200 g de CO2/km
Confort de suspension satisfaisant, en 18 comme en 20 pouces
Comportement plus dynamique avec l’option l’amortissement piloté
Bonne habitabilité, rapport habitabilité/encombrement meilleur que X3
Grande capacité du coffre en 5 places (moyenne en 2 places)
Dossier de banquette repliable en 40/20/40, et banquette réglable longitudinalement en option
Très bonne qualité perçue, finition impeccable
Caradisiac n'a pas aimé :
Prix élevé (environ 3 500 € de plus qu’une A4 Avant équivalente)
Pas de V6 TDi surpuissant , type le 3.0 sd 286 ch du X3
Direction pas vraiment linéaire et montée en effort changeante
Faiblesse de l’amortissement arrière en détente comme en compression (au moins avec les suspensions normales)
Efficacité et sécurité du comportement, performances et consommation en retrait d’une Audi A4 Avant Quattro (à iso motorisation et boîte)
Pas encore de blocage de différentiel arrière actif façon BMW X6 disponible
La motorisation Diesel 2.0 TDi 170 ch en retrait de celles du BMW X3 2.0 d 177 ch (performances, conso, agrément)
BVM6 imposée sur 2.0 TDi 170 ch, moins « emballante » que la bvr à double embrayage S tronic 7
Capacités en tout-chemin assez limitées
Guidage du GPS Plus trop souvent approximatif (en avance ou en retard), exaspérant
Motorisation 3.2 V6 TFSi pas disponible avant début 2009 et 2.0 TDi 140 prévu un an plus tard
Options souvent très chères
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