Essai BMW Série 7 : le septième ciel, vraiment?
Sommaire
| Note Caradisiac |
| 16.60 / 20 |
6. A retenir - les prix
A notre avis, la nouvelle série 7 est sans doute la plus aboutie de la lignée, la première à soutenir vraiment la comparaison dans tous les domaines avec la rivale de toujours, la Classe S de Mercedes. En effet, elle concilie à merveille sportivité et confort, sécurité et plaisir de conduite, raffinement et sensations. Luxueuse mais pas trop aseptisée, grande et habitable mais sans jamais apparaître encombrante ou lourde, dotée de moteurs propres et sobres, difficile de lui trouver un vrai point faible. Pas de chance pour BMW, cette Série 7, 5e du nom, débarque en pleine crise économique, et si cette dernière perdure, elle fera une moins belle carrière que la précédente. Sort injuste.
| Motorisation | Finition | Prix |
| 730d | 79500€ | |
| 740i | 85000€ | |
| 750i | 106000€ |
Caradisiac a aimé :
Synthèse plaisir de conduite/efficacité/confort de suspensions/sécurité active de référence (au lancement du modèle à l’automne 2008 et avec les options de notre véhicule d’essai)
Rapport performances/consommation de la 730d remarquable
Motorisation Diesel de base (730d) déjà suffisante : assez discrète, très sobre et vive (même si raffinement bien inférieur au V6 et V8 essence)
L’habitabilité (berline et limousine) en progrès, au niveau des meilleures
L’excellente finition, mais qualité des matériaux peu différenciée d’une Série 5 (hors options)
L’excellent confort des suspensions (amortissement variable piloté de série) et des sièges
Le comportement sûr et efficace, encore mieux que la précédente
Faibles émissions polluantes (surtout Nox et HC) et rejets de CO2 mesurées (équivalent à une Classe S 320 CDi)
La masse presque raisonnable (même si supérieure à Jaguar et Audi), en baisse de 2,5% sur l’ancienne génération, malgré la longueur accrue et l’équipement plus complet
Diamètre de braquage raisonnable grâce aux quatre roues directrices
Les nombreuses aides à la conduite –optionnelles- bien conçues, peu intrusives
La sécurité primaire et secondaire à la hauteur
Le choix entre version courte et longue
La commande iDrive à usage plus intuitif (avec quatre menus principaux en accès direct) que sur la précédente Série 7 (même après son restylage)
Synthèse plaisir de conduite/efficacité/confort de suspensions/sécurité active de référence (au lancement du modèle à l’automne 2008 et avec les options de notre véhicule d’essai)
Rapport performances/consommation de la 730d remarquable
Motorisation Diesel de base (730d) déjà suffisante : assez discrète, très sobre et vive (même si raffinement bien inférieur au V6 et V8 essence)
L’habitabilité (berline et limousine) en progrès, au niveau des meilleures
L’excellente finition, mais qualité des matériaux peu différenciée d’une Série 5 (hors options)
L’excellent confort des suspensions (amortissement variable piloté de série) et des sièges
Le comportement sûr et efficace, encore mieux que la précédente
Faibles émissions polluantes (surtout Nox et HC) et rejets de CO2 mesurées (équivalent à une Classe S 320 CDi)
La masse presque raisonnable (même si supérieure à Jaguar et Audi), en baisse de 2,5% sur l’ancienne génération, malgré la longueur accrue et l’équipement plus complet
Diamètre de braquage raisonnable grâce aux quatre roues directrices
Les nombreuses aides à la conduite –optionnelles- bien conçues, peu intrusives
La sécurité primaire et secondaire à la hauteur
Le choix entre version courte et longue
La commande iDrive à usage plus intuitif (avec quatre menus principaux en accès direct) que sur la précédente Série 7 (même après son restylage)
Caradisiac n'a pas aimé :
Prix avec quelques options technologiques vite élevés
Options souvent très chères
Manque de centrage de la direction active (et active intégrale)
Place centrale arrière complètement sacrifiée (juste bonne à installer un siège bébé ou un réhausseur !)
Volume du coffre moyen, à la forme peu pratique (plus profond que large)
Mémoires des sièges AV mal placés (sur contre-porte au niveau des genoux)
Prix avec quelques options technologiques vite élevés
Options souvent très chères
Manque de centrage de la direction active (et active intégrale)
Place centrale arrière complètement sacrifiée (juste bonne à installer un siège bébé ou un réhausseur !)
Volume du coffre moyen, à la forme peu pratique (plus profond que large)
Mémoires des sièges AV mal placés (sur contre-porte au niveau des genoux)
Que pensez-vous de la BMW Série 7, venez en discuter sur notre 
on est pas tous des francais sur la planete.
Ce que je trouve un peu dommage, c'est qu'elle apparait comme un simple replâtrage de l'ancienne Série 7 alors qu'ils ont dû dépenser une fortune pour le mettre au point. 
C'est la grande tendance, ça, on dirait : faire du neuf, pas avec du vieux mais on s'en rapproche...
Cette étron sur roues a 16.6! "Cé Béhéme alor sa daichirent sa maire "
. Alors avant de comparer et critiquer.... regardez à quel gamme le véhicule appartient !!!! 
De toute les couleures à vous entendrent ! Moi je l ai èssayé cette nouvelle serie 7 Une 740 i à Nice avec l équipe AZUR AUTO ( garage BMW) Essai de 30 minutes. C est vraiment une super caisse 
on ne sent pas le poid de cette voiture Encore une fois merci BM et a toute l équipe D AZUR AUTO de NICE de cet essai gratuit . Je pense qu il est préférable pour certain d entre vous de faire un essai en vrai avant toutes critiques non justifier. actuellement j ai une bm 530 ia pack luxe (e 60) affichage tete haute suspension et direction dynamique toute option et don j en suis trés content et fier achat d occasion Mars 2006 et 40000 km au compteur pour un prix d une RENAULT LAGUNA neuve .Pour moi la comparaison s arrete juste au nivau du prix.! ! 
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