Par
François Chapus -
le Lundi 16 juin 2008
| 48 commentaire(s)
| Note Caradisiac |
| 14.20 / 20 |
Entre compacte et familiale, la nouvelle Lancia ne choisit pas. Ce gabarit lui permet d’offrir une belle habitabilité arrière… Et un coffre moyen, pas très pratique d’ailleurs. A part quelques petits griefs comme une direction peu communicative, la Delta se défend plutôt bien côté dynamique, même si la sécurité nous a semblé privilégiée sur le plaisir de conduite lors de ce rapide essai.
Avec notamment son nouveau et excellent Diesel 2.0 MJET 16v 165 ch, la Lancia Delta offre un bon rapport prix/équipement/prestations, avec des tarifs situés à mi-chemin entre les compactes des généralistes et celles des constructeurs « Premium » allemands. Cela n’augure pas forcément d’une belle réussite commerciale, entre une image de la marque un peu brouillée (qui a évolué du sport vers le luxe) et une notoriété encore en demi-teinte. Toutefois, la Delta mériterait assurément de figurer à nouveau sur la shopping-list d’un acheteur de grande compacte.
| Motorisation | Finition | Prix | | Lancia Delta 2.0 Multijet 165 ch | Oro | 26000€ | | Platino | 28000€ |
Caradisiac a aimé :
Très bonne habitabilité arrière (banquette coulissante)
Offre rare dans ce gabarit (intermédiaire entre compacte et familiale)
Le nouveau Diesel 2.0 MJET 16v 165 ch réussi : discret, vivant, sobre, …
Les prestations convenables de la motorisation 1.6 MJET 120 ch, un peu à la peine en charge
Le bon rapport performances/consommation avec les MJET 120 et 165 ch
Compromis comportement/confort supérieur à la Bravo, dans la bonne moyenne des compactes
Le comportement sain et assez convaincant (malgré l’agilité sacrifiée à la sécurité)
Le confort de suspension d’assez bon niveau (sans amortissement piloté), en progrès sur la Fiat Bravo
La qualité de fabrication et des matériaux honnête
Le volume du coffre correct (en 5 places banquette avancée)
La sécurité passive soignée
Le style extérieur globalement réussi, statutaire et élégant
Bon rapport prix/équipement, pour une marque « Premium »
Caradisiac n'a pas aimé :
Uniquement l’assise de banquette rabattable, d’où grosse « marche » en milieu du plancher de coffre en 2 places
Soutien latéral des sièges AV perfectible
L’assistance de direction peu naturelle
Le seuil d’accès au coffre élevé
Volume du coffre passable banquette reculée et largeur utile limitée
Petit manque de sobriété des motorisations à essence 1.4 T-Jet 120 et 150 ch
Quelques options, moteurs et boîtes indisponibles au lancement (juillet 2008)
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