Par
François Chapus -
le Mardi 10 février 2009
| 50 commentaire(s)
| Note Caradisiac |
| 13.40 / 20 |
| Bonus Ecologique |
| 700 € (dCi 70 ch) |
Comme l’unique gros grief fait aux versions à essence tombe avec les deux propositions de la Sandero en Diesel, pourquoi ne pas signer pour cette petite polyvalente pratique et abordable ?
Avec près de 400 € économisés en carburant tous les 10 000 kilomètres et en tenant compte du malus de 250 € de la Sandero 1.4 MPi 75 ch d’une part et du bonus de 700 € des versions Diesel de l’autre, le seuil de rentabilité de la Sandero 1.5 dCi tourne autour de 30 000 kilomètres, un peu moins pour la 70 chevaux, un peu plus pour la 85 chevaux. Si on compare cette dernière à la 1.6 MPi 90ch affublée d’un malus de 750 €, les 2 100 € de différence à l’achat seront encore plus vite effacés. La Sandero 1.5 dCi 85 a donc notre préférence.
Avant de se décider, reste à considérer de nouvelles motorisations plus écologiques prévues courant 2009 : 1.4 GPL et 1.6 E85 bioéthanol, voire le 1.2 16V 75 ch limité à 139g CO2/km. Essai de ces Sandero et Logan propres sur Caradisiac très prochainement.
| Motorisation | Finition | Prix | | Dacia Sandero 1.5 dCi 70 ch | Ambiance | 10500€ | | Dacia Sandero 1.5 dCi 70 ch | Lauréate | 11300€ | | Dacia Sandero 1.5 dCi 85 ch | Lauréate | 11900€ | | Prestige | 13000€ |
Caradisiac a aimé :
Petite polyvalente « low cost », mais prestations d’ensemble remarquables
Le volume de coffre généreux
Bon rapport performances/consommation pour la 1.5 dCi 85
Prestations du 1.5 dCi 70 suffisantes en conduite apaisée et consommation raisonnable
La bonne habitabilité arrière
L’excellent confort de suspension
Le comportement routier plaisant, extra sur mauvais revêtement
Les vertus de la simplicité : poids raisonnable, entretien peu coûteux
Les deux moteurs avec bonus de 700 €
Garantie de 3 ans ou 100 000 km, supérieure à la majorité des marques généralistes
Rapport prix/équipement toujours imbattable
Caradisiac n'a pas aimé :
Insonorisation passable à moyenne (inférieure à la Clio III)
Commande de boîte peu agréable (70 et 85 ch), caoutchouteuse
Intérieur un peu plus cossu que celui de la Logan, mais encore triste
Contrôle électronique de trajectoire (ESP) non disponible, même en option
Freinage correct, mais tambours à l’arrière
Remise accordée à l’achat ridicule en comparaison d’une Clio Campus ou d’une Clio III
Pas de filtre à particules, même en option
Léger manque de maintien des sièges
Colonne de direction uniquement réglable en hauteur
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