Essai Opel Agila: Copie de Splash
| Note Caradisiac |
| 10.00 / 20 |
| Bonus Ecologique |
| 700 € (1.0) |
5. A retenir: Pas mal placée
Comme la Splash, l’Agila se contente de deux niveaux d’équipements, mais ils ne sont pas tout à fait identiques à propos d’une poignée d’accessoires.
Le basique « Essentia » concerne uniquement la motorisation 1.0 à essence, tandis que l’ Enjoy est disponible avec les trois moteurs. L’Enjoy est équipée de la clim en série et contrairement à l’Essentia, elle peut recevoir le recommandable ESP en option (450 €).
Si au final, le rapport prix/équipement du modèle Suzuki semble un peu plus intéressant, il ne faudrait pas se focaliser sur les prix catalogue, mais plutôt discuter avec le vendeur et attendre les campagnes promotionnelles que les deux marques ne manqueront pas de lancer. Le choix pourra se faire également sur la durée de garantie (un an de plus chez Suzuki), le prix des extensions de garantie, la fréquence (identique) et le coût des entretiens, la proximité (295 points de distribution pour Opel contre une centaine pour Suzuki) et (ou) la compétence du revendeur…
Bref, entre l’Agila qui sera commecialisée le 19 avril et la Splash, nous ne choisirons pas à votre place.
| Motorisation | Finition | Prix | Co2 (en g/km) | Bonus Malus Ecologique |
| 1.0 | Essentia | 10600€ | 120.00 | 700 € |
| Enjoy | 12000€ | 120.00 | 700 € | |
| 1.2 | Enjoy | 12400€ | € | |
| 1.2 BVM4 | Enjoy | 13400€ | € | |
| 1.3 CDTi | Enjoy | 14100€ | € |
Tenue de route en gros progrès par rapport au premier Agila
Comportement plutôt ludique, proche de la Swift
La sécurité passive apparemment soignée
La polyvalence d’usage ville/route du 1.2 (à vide) et du Diesel 1.3 75 ch
Consommation modérée (1.3 CDTi 75 ch)
Motorisation 1.2 globalement réussie
Le confort des suspensions acceptable
Habitabilité satisfaisante pour 4 adultes (place centrale arrière étroite)
L’excellent diamètre de braquage et les capacités urbaines en général
Rapport encombrement/habitabilité encore satisfaisant
Petits espaces de rangement suffisants
Position de conduite, ergonomie et finition en progrès (par rapport au premier Agila)
Capacité de coffre passable à médiocre
La visibilité ¾ AV perfectible (montants A épais)
Le 1.0 manque de couple, réservé à un usage urbain
Absence de réglage en profondeur de la colonne de direction
Choix entre versions trop limité
Pas de banquette arrière coulissante (et banquette monobloc en Essentia !) d’où modularité limitée
La direction à assistance électrique floue autour du point milieu
