Lors que je l'avais essayé j'avais à moi droite un processeur d'une GT qui c'est rendu compte de son embonpoint. Effectivement les Recaro vous sert bien (parfait pour moi) mais aussi qu'une subaru et capable de certaines fantaisies dont visiblement il avait pas l'habitude du goûter. Cert c'est pas canon de beauté mais c'est une machine jouir. A vous de voir si vous les préférés belles ou jouissives.

Les laides sont les plus bonnes...

Jolie répartie....

Tout est résumé dans votre essai et les critiques sont très justes. J'ai eu une GT turbo et une sti 7 et vu le prix de cette nouvelle sti, je crois que je vais passer chez Porsche (d'occasion). Dommage, mais là, subaru se trompe de cible. Les passionnés n'ont pas ce budget pour la plupart et ceux qui l'ont cherchent autre chose qu'une voiture mal finie et pas très belle ni valorisante, de surcroit devenue d'une banalité affligeante, même si elle est au top question chassis et tenue de route. Quant au moteur, il n'est finalement pas terrible par rapport à sa consommation : il a perdu le caractère volcanique et le son spécifique qui faisaient le charme du deux litres. Il faudrait une version plus abordable, sans GPS, clim auto, régulateur de vitesse, démarrage par carte, ect. Car sinon, à 45 000 euros, il y a mieux que cette sti alors qu'avant, sub était tout seul sur le créneau de la vraie sportive pas chère.

Je trouve la note un peu désaxée car simplement sur le prix, la STi perds une grande partie de sa qualité "globale". Beaucoup de points sont liés, comme  la valeur/facilité à la revente et le prix initial (si jugé trop élevé. La note étant d'autant plus discutable, même si certains aiment ne payer QUE le logo ... Après lecture de beaucoup de tests concernant la STi, elle obtiens des notes très variables, mais TOUS sont d'accords de dire que son chassis est étonnant en efficacité et que son moteur  est très réactif et puissant. Quand a ses "concurrentes" directes, je  trouve amusant de se fier uniquement aux tests, réalisés par des pilotes (des vrais) pour choisir son auto. Les propultions, bien qu'ayant parfois des qualités dynamiques impressionnantes (BMW, ...) sont difficiles a exploiter à fond, contrairement aux intégrales. En témoignent les innombrables propultions que l'on croise a l'envers sur la bas côté de l'autoroute ou dans le bas à sable dès qu'il pleut En termes de performances pures et d'accessibilité à une conduite sport, cetteSTi est difficile a challenger, si  on compares à même  prix et uniquement en neuf. Lors de tests sur circuit l'ancienne STi surclassait déja les Golf R32, audi S3 et la BMW130. (l'actuelle est plus performante, tant au niveau freinage que chassis) D'autres ont comparé la 2008 et annoncé plus performante que 335i (pas d'autobloq >> moticité, lan EVO X (de peu), saab 9-3 TurboX. Ses réelles concurrentes en perfs sont M3 (>70.000 euros) lexus ISF (72.000 euros) Merco CLS63 AMG (117.000). Evidemment le confort associé n'est plus du tout le même (le prix non plus), tout dépends de ce quue l'on recherche. Pour conclure, la STi ne cilble pas les "richous" qui voudraient avoir des chevaux dans leur berline de luxe, mais plutôt les passionnés qui voudraient une berline avec leurs chevaux. PS: N'oublions pas que ce n'est pas une GTi, mais une "familiale sportive".