6. À retenir

Alors, même si pour environ 35.000 euros il est possible de s’offrir des objets plus statutaires, plus réputés et mieux cotés, du type Audi TT 2.0l, BMW Série 1 Coupé, Mini JCW ou encore Ford Focus RS, l’achat d’un coupé PGO relève d’une autre démarche. Ceux qui sont intéressés par les véhicules cités ne sont pas des clients potentiels d’Hemera. Vouloir Hemera, c’est choisir l’exclusivité, l’assurance de ne pas voir la même auto avec un logo TDCi sur la poupe à tous les coins de rue, ou encore la garantie de ne pas retrouver sur son parking d’entreprise le même modèle, gris ou noir, déjà acheté par tous les autres cadres de la société. En fait, les designers PGO ont choisi la voie du « distinctif et différent », en examinant leur clientèle. Si l’Hemera est nettement moins chère qu’une Lotus Elise (37.500 euros), ce n’est pas un hasard. Elle ne s’oppose pas à la petite anglaise en terme de comportement (et est donc moins chère) mais draine vers elle le même type de clientèle particulier qui ne cherche pas afficher son statut social avec son automobile mais qui souhaite avant tout se faire plaisir égoïstement en se démarquant du commun des automobilistes. La différence est subtile et donne toute sa légitimité à un engin attachant, amusant, français et finalement pas si irrationnel que ça.

L'Hemera testée n'étant encore qu'un prototype il nous est apparu plus juste de ne pas lui donner de notes.