Essai Ford Mondeo 2.2 TDCi 175 ch : la force tranquille
| Note Caradisiac |
| 14.60 / 20 |
| Malus Ecologique |
| 200 € (2.2 TDCI 175 ch) |
2. A l‘usage
Les premières minutes passées au volant de ce moteur démontrent que le couple est bien présent dès les régimes les plus bas. Le parti pris de Ford de ne pas installer un 2e turbo semble ainsi se justifier. Les montées en régime sont donc particulièrement toniques et franches, bien aidées en cela par une boîte mécanique à 6 rapports bien guidée et efficace.
Ce moteur n’a ainsi aucune difficulté à propulser la Mondeo et cette dernière s’avère comme l’une des plus performantes du segment avec une vitesse de pointe de 223 km/h et un à 100 km/h abattu en 8,7 s, le tout pour une consommation moyenne de 6,2 l/100 km et des rejets de CO2 de 165 g/km. Une Volkswagen Passat 2.0 TDI 170 ch et une 407 2.2 HDI font mieux dans ces deux domaines mais la Mondeo devance facilement les C5 et autres Laguna. En terme d’agrément, la Mondéo qui est dans le peloton de tête est moins douce qu’une Laguna 2.0 dCi 175 ch mais plus énergique que cette dernière. Constat inverse face à une Passat plus brutale mais plus vigoureuse. L’agrément de conduite est renforcé par la sonorité relativement discrète de ce 4 cylindres qui se veut peu sonore que ce soit au ralenti ou en fonctionnement.
Disponible uniquement pour l’instant avec une boîte mécanique, il y a fort à parier que Ford dote sa familiale de la nouvelle boîte Powershift qui peut supporter un couple de 450 Nm. Avec cette motorisation, la Mondeo possède un diesel particulièrement performant qui lui permet d’afficher des prestations dynamiques. Mais le supporte-t-elle ?
Difficile à dire réellement sur notre court galop d’essai mais notre modèle qui était équipé de la suspension pilotée (contrôle de la dynamique du véhicule IVDC à amortissement piloté) ne nous a pas totalement convaincu notamment en mode sport où l’amortissement nous a semblé manquer de fermeté pour convenir totalement à une conduite dynamique. Une souplesse excessive que nous avions déjà relevée avec la suspension classique. A confirmer donc sur un parcours plus long et plus significatif. Pour le reste, la Mondeo bénéficie d'une tenue de route sûre: bons freins, direction précise ainsi qu’un train avant un peu moins incisif que celui de certaines concurrentes sont les autres traits marquants de la berline de Ford.
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Toujours concernant les boutons c'est vrai que la meme 407 donne une lecon à la Mondéo... L'argument des coutures apparentes est lui aussi ridicule sachant qu'Audi référence si il en est en termes de finition facture en option les coutures "gant de base-ball" sur sa TT (ce qui est de toute beauté
. La fintion de la Mondéo montre les progrès constants de Ford dans ce domaine, certes tout n'est pas parfait mais je t'invites à monter dans cette voiture avant de dénigrer cette voiture. La présentation est splendide, l'énome écran du Convers+ (l'ODB) démode ses rivales... Concernant l'esthétique cela reste toujours un critère on ne peut plus subjectif mais perso je la trouve superbe, sans doute la plus belle des familiales. Concernant l'originalité c'est vrai que les voitures de ce segment se distinguent toujours par leur originalité : 407 qui reprend et caricature les codes stylistiques de Peugeot, Laguna moche, Passat classe mais très très classique, Série 3 très loin des excès de Bangle, Audi A4 racée mais pas non plus très originale. La seule de ses rivales qui se distingue vraiment c'est la nouvelle C5. Et peut-etre que c'est moi mais je lui trouve des airs d'Aston à cette Mondéo. Et je parle pas des tarifs bien placés, de l'espace à bord géant... En conclusion la reléguer à une simple voiture de loc' c'est vraiment fallacieux.
c'est sur que si ils roulent dans une c5 , une laguna, ou une 407 .... tu m'étonne qu'ils sont dégouté de la mocheté de leur voiture quand ils voient cette MONDEO !!! 
ils faut les laisser parler ...
