3. 6 moteurs pour commencer

Comme nous l’indiquions précédemment l’Ibiza a été conçue sur la base d’une plate-forme entièrement nouvelle qui servira à plusieurs modèles du groupe VW. Malgré des dimensions plus importantes, la nouvelle Ibiza est plus légère de 50 kg que l’ancienne génération. Seat rejoint donc les marques faisant la chasse aux kilos superflus comme c’est déjà le cas de Mazda avec la 2 et la 6.
Grâce à cette réduction de la masse, Seat annonce une diminution de la consommation de 0,4 l/100 km mais aussi des émissions. Un geste à saluer car les moteurs qui animent l’Ibiza ne sont pas de première jeunesse. Au nombre de 6, 3 essence (1.2 12v 70 ch, 1.4 16v 85 ch et 1.6 16 v 105 ch) et 3 diesel (1.4 TDI 80 ch, 1.9 TDI 90 et 105 ch), ils ont le grand avantage de n’être nullement pénalisés par du malus. Ainsi, les diesel peuvent recevoir un bonus de 700 € tandis que les essence sont dans la zone neutre.

Pour ce court galop d’essai, nous avons eu entre les mains les deux motorisations les plus puissantes à savoir le 1.6 16v 105 ch et le 1.9 TDI 105 ch.

Ce dernier est bien connu notamment pour ses claquements à froid mais aussi pour son omniprésence lors des phases d’accélération. Même s’il se montre énergique avec de bonnes reprises et des accélérations globalement satisfaisantes grâce à son couple de 240 Nm à 1900 tr/min, sa sonorité lasse et on ne peut que regretter le recours aux injecteurs pompes au lieu des rampes communes qui commencent à équiper certains du groupe. On remarquera aussi qu’il nous a semblé moins à son aise qu’à l’accoutumé. Les performances restent toutefois correctes avec 186 km/h en vitesse de pointe et un 0 à 100 km/h abattu en 10,9 secondes. Des impressions à confirmer lors d’un essai plus conséquent. Enfin, coté consommation, nous avons relevé une moyenne avoisinant les 7 l/100 km.
En essence, nous avons pu conduire le 1.6 16v 105 ch. Malgré une puissance intéressante sur le papier, nous avons constaté un caractère relativement creux sous les 3000 tr/min. Une observation vérifiée sur la fiche technique où il est stipulé que le couple maximum de 153 Nm est atteint à 3 800 tr/min. Des données correctes sachant qu’une Clio atteint des valeurs identiques à 4250 tr/min. La consommation moyenne que nous avons enregistrée durant notre essai se situe aux environs de 8,2l/100 km/ Raisonnable vu l’allure de notre test.

Le nombre de moteurs devrait s’élargir dans les mois à venir avec des versions FR, Cupra qui devraient être animées par le 1.4 TSI mais aussi une version écologique (Ecomotive). Parmi les autres nouveautés: l’arrivée prochaine de la fameuse boîte DSG à 7 rapports.