Il y a quelques jours, nous émettions quelques doutes quand à la viabilité de la Viper, cela semble déjà être du passé ! Effectivement, Chrysler a annoncé que l'usine de Conner Avenue à Detroit allait redémarrer... c'est bien sûr celle de la Viper ! Pourtant, seulement 61 Viper ont été produites depuis le début de l'année en raison de la crise économique (et de la santé de Chrysler...) Bref, la bonne nouvelle est que la production devrait reprendre fin juin même si aucune date n'est fixée.… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Ironie du sort, quand tu nous tiens ! Alors que la Viper s'est retrouvée du bon côté du chapitre 11, comprenez la partie viable de Chrysler, Fiat va devoir la récupérer, soit. Mais le groupe italien, qui possède Ferrari et Maserati, pourrait voir là une occasion très simple de l'éliminer pour supprimer tout doublon... ou toute concurrence. C'est un peu tôt pour le dire, mais rappelons que Chrysler n'a pas réussi à vendre Viper pour 10 millions de dollars (on se cotise ?), Fiat pourrait alors… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Rendons aujourd'hui hommage à un monstre routier qui vit probablement ses dernières heures: la Dodge Viper ! Le 4 janvier 1989 au salon de Détroit, un concept car fabuleux est présenté: la Viper. Créée par Carroll Shelby et Bob Lutz, deux personnages centraux de l'histoire automobile et sportive américaine, la Viper allait acquérir une aura incomparable... Sa ligne démesurée ne faisait pas seulement références aux sportives les plus brutales d'outre-atlantique, elle allait plus loin, aucune… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Dire que la tentative de Chrysler de vendre la licence "Viper" a été un flop est un euphémisme qui prend tout son sens quand on découvre la liste des projets déposés sur le bureau des responsables du constructeur sous Chapitre 11. D'après les documents fournis pas Chrysler aux juges en charge du "dépôt de bilan", il n'existe qu'un seul client à l'achat de la franchise Viper, et son offre est largement en dessous des 10 millions de $ que Chrysler espérait réunir. Celui-ci est en outre un… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Les cessions de caméras embarquées sur le Nürburgring sont devenues tellement nombreuses sur le net qu'il est de plus en plus difficile d'en trouver de qualité. En effet la majorité ne sont que des tours filmés par des pilotes du dimanche (secte à laquelle j'adhère) qui souhaitent partager leurs moments de plaisir avec d'autres internautes. Et généralement le niveau de roulage n'est pas très élevé. Par conséquent lorsqu'on découvre un gros niveau d'attaque, impossible de ne pas vous le faire… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

En conséquence de sa restructuration, Chrysler va devoir fermer 6 de ses usines pendant au moins 60 jours. Parmi elles, l'usine de Conner Avenue où la Viper est assemblée à la main. Si le gouvernement américain a promis qu'aucune usine ne serait fermée pendant cette période, on a des doutes sur la sauvegarde de tous les sites. En principe, des emplois devraient être transférés à l'usine qui produit le Jeep Grand Cherokee. Mais pour la Viper, personne ne se serait manifesté pour un rachat.… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Après les essais de la semaine passée sur le circuit HTTT Paul Ricard, l’organisateur du championnat FIA GT3, SRO, annonce avoir reçu 44 demandes d’engagement, qui doivent encore être validées par la FIA. Ces 44 voitures représentent douze marques, un record pour un championnat estampillé FIA ! Dans le détail, cette liste de 44 voitures se compose ainsi : deux Ascari KZ1R GT3, quatre Aston Martin DBRS9, quatre Audi R8 LMS, quatre BMW Alpina B6 GT3, quatre Corvette Z06R GT3, deux Viper… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Pour terminer ce week-end musclé dans nos colonnes de la photo du jour, rendons hommage à la brute qui a donné son cœur au RAM SRT/10: la Viper ! Si le RAM n'est pas un modèle de polyvalence, que dire de la Viper RT/10 ? La première mouture, malgré le choc qu'elle a provoqué lors de sa sortie, n'était pas exempte de défauts. Problèmes de surchauffe sur certains modèles, conduite extrêmement virile, très téméraire sous la pluie, elle insulte son conducteur avec un intérieur d'une qualité...… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Après deux préparations plus ou moins osées, un peu de design. Cette fois-ci Rafael Reston, auteur de ce concept Viper 1967, a entonné une démarche originale. En effet, alors que les designers nous ont habitué à revisiter le thème des anciennes gloires en réactualisant ou réinterprétant leur design pour les mouvoir dans un environnement contemporain du nôtre, la démarche est ici inverse. Ici Rafael Reston a en effet cherché ce à quoi aurait pu ressembler la Dodge Viper si elle était apparue en… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Envie de supercars ? Le magazine américain Car and Driver nous propose quatre monstres de plus de 600 ch en vidéo. Présentons succinctement les protagonistes. La Dodge Viper (la « marque Viper » est-elle d’ailleurs toujours en vente ?) propose un V10 énorme. Une cylindrée de 8400 cm3 n’est en effet pas commune dans la production automobile actuelle. A la clé : 600 ch. Poursuivons avec la Corvette ZR1, sans doute la plus abordable des supercars actuelles. Son V8 LS9 de 6,2 litres reçoit… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .