A défaut d'être d'une finesse absolue, le Dodge Ram est un véhicule dégageant une impression de force incroyable et qui arrive a rester séduisant malgré son gabarit d'armoire normande. Véhicule qui fut étroitement lié au monde du Dub Style il fut un temps, retrouver sur cet utilitaire XL des jantes chromées ou autres spinning wheels n'est pas surprenant. Par contre un tel accoutrement est heureusement beaucoup plus rare. En effet ce pauvre Ram est équipé d'une suspension pneumatique le collant… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Une M3 E92 c'est rare, mais une M3 E92 préparée de la tête aux pieds cela l'est encore plus ! Comme toute bonne réalisation japonaises l'orientation est clairement racing avec une mécanique légèrement optimisée via ligne d'échappement libérée ainsi qu'une gestion électronique « kivabien ». La suspension d'origine est remplacée par des combinés KW avec un tarage compétition, complétés par des barres anti-roulis plus importantes, et quelques renforts pour optimiser la rigidité. Au niveau freinage … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Le préparateur MTM ne perd pas vraiment de temps, et la dernière Audi S4 (B8) 3,0l TFSi est déjà passée entre ses mains expertes pour recevoir un joli programme de personnalisation. Bien évidement tout s'articule autour de la préparation moteur avec un boitier électronique méchamment tapé, ainsi qu'une ligne d'échappement complète inox permettant au V6 compressé de passer de 333 à 430 chevaux pour un couple supérieur à 50 mkg ! Quid de la fiabilité? Seul le temps pourra le dire, mais lorsque… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Une nouveauté KN plutôt intéressante puisqu'il s'agit d'une admission dynamique adaptable sur un nombre important d'Audi de Seat, de Skoda et de VW. Venant en remplacement de la boite à air d'origine, cette admission se caractérise par sa facilité de montage (elle reprend les points de fixation d'origines), par son aspect relativement soft, mais aussi par ses résultats ! Avec un filtre gros débit, et une étude en soufflerie pour optimiser le débit et le flux, l'air arrive au moteur, en plus… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Dans ce climat relativement morose pour la presse (pas seulement automobile), nous comptons plus facilement les morts que les nouveaux arrivants. Par conséquent nous nous devons de saluer l'arrivée de nouveaux titres comme Shift'r publié par le groupe Hommell venant renforcer les rangs de cette honorable boutique. L'orientation est simple : dans ce magazine on ne parle absolument pas de tuning, mais de préparation ! Donc si vous étiez un fervent lecteur des premiers numéros de GTI Mag et que… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Novitec Rosso est en train de s’imposer comme un préparateur incontournable en matière de véhicules marqués du célèbre petit cheval cabré. Après s’être arrêté quelques instants sur le cas de la belle 430 Scuderia avec à le clé quelques 717 chevaux, le tuner allemand passait dans la foulée sur l’ultime version de la petite berlinette Ferrari avant l’arrivée d’un nouveau modèle : la Scuderia 16M. Après les chiffres ( impressionnants, comme d’habitude ) voici maintenant l’auto sous toutes ses… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Le german look reste une valeur incontournable dans le monde du tuning. Un mouvement qui arrive même à séduire les opposants farouches à la personnalisation en raison de la ligne de conduite raisonnable généralement observée. Ce meeting sauce US’ ayant eu lieu il y a quelques jours nous donne une version légèrement bling-bling de ce tuning de bon goût. La recette appliquée est souvent la même, modifications esthétiques proches de 0 à l’exception de rares retouches, garde au sol minimaliste,… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Cette Ford A 1930 nous venant directement du Mexique fut l'objet d'un travail acharné de la part de son propriétaire qui dénicha sa belle à l'abandon au fond d'un champ. La mécanique est un V8 Ford d'une cylindrée de 5l et développant la puissance coquette de 290 chevaux, associé à une transmission de Ford C4. Malgré les pneumatiques en 295/50x15 sur le train arrière, inutile de tenter de la mener sportivement, car elle n'est vraiment pas taillée pour ce genre d'exercice, et globalement elle… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Voilà qui n’est pas commun. Lors du Salon de Francfort de 1999, le préparateur Arden, grand spécialiste devant l’éternel des interventions sur base Jaguar (qu’il soit anglais ou indien) avait présenté la A-Type AJ18 sur base du coupé XK (1997-2005). L’auto avait été produite à 13 exemplaires. Aujourd’hui le préparateur annonce une nouvelle série de cinq exemplaires, ce qui portera le nombre total – nous sommes des bêtes de calcul mental – à 18. Plutôt agressif, le style de l’A-Type AJ18 ne… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Connaissez-vous FAM Automobiles ? Cette entreprise française propose notamment des programmes de « motricité renforcée » et d’adaptation au GPL pour les modèles du groupe PSA Peugeot Citroën. Au sein de sa gamme de préparations figure dorénavant également le pack sport F-Racing. Jusqu’à présent, seule la Peugeot 207 est concernée. Voyons en quoi consiste ce pack. Cette transformation qui ne change pas le type mine du véhicule de base et ne nécessite pas de ré-homologation, comprend : - le… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .