Depuis le 1er janvier 2008 et l’instauration des bonus/malus sur les émissions de C02 à l’achat de véhicules neufs, malheureusement une des seules mesures adoptées lors du Grenelle de l’environnement, tous les regards accusateurs semblent une fois de plus se tourner vers l’automobile et ses émissions de dioxyde de carbone. Oui, le CO2 est un des principaux gaz à effet de serre responsable du dérèglement climatique. Non, taxer à l’achat des véhicules neufs n’est pas écologiquement correct, tout c... | Lire la suite

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C'est en tout cas ce qu'affirme l'Observatoire du Véhicule d'Entreprise qui a mandaté l'Utac afin de réaliser des mesures précises et fiables. L'organisme officiel a planché sur le sujet et rendu ses conclusions : Bilan des tests sur banc à rouleaux : le biocarburant pollue plus que des carburants classiques diesel ou essence. Le test mené entre essence et E85 puis B30 et diesel sont relativement clairs. En essence-E85 les monoxydes de carbone (CO) sont moitié moins présents dans le biocarburant... | Lire la suite

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Depuis le début de cette année a été mise en place l’écopastille, qui offre un bonus compris entre 200 et 5 000€ aux acheteurs de véhicules neufs émettant moins de 130g/km de CO2 ou sanctionne par un malus allant de 200 à 2 600€ ceux dépassant les 161g/km. Cependant, les normes EuroIV, mises en place au 1er Janvier 2005, prennent en compte les quantités émises de CO, de HC, de NOx et de particules. Ces derniers sont directement nocifs et peuvent être considérés comme de la pollution, une catégor... | Lire la suite

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Du côté de Volvo, la ration de bonus obtenue à l'épreuve du CO2 est bien maigre, avec seulement deux petites récompenses sur toute la gamme. Pourtant, les résultats des émissions polluantes sont plutôt encourageants, avec toutes les valeurs en dessous de la moyenne, sauf celle du HC des motorisations diesel, très légèrement au dessus. Toutes les mesures sont en g/km. Moyenne de la gamme : VERSIONS REJETS CO REJETS HC REJETS NOx REJETS Particules Volvo 0,183 ... | Lire la suite

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Volkswagen se sort très bien de l'épreuve du CO2, en parvenant non seulement à rafler l'un des rares bonus à 1 000€, mais en en grattant d'autres même avec des modèles de grande taille. Pour les émissions polluantes, le constructeur allemand réalise aussi un quasi sans fautes, si l'on met de côté le taux de NOx et les particules des motorisations diesel très légèrement au dessus de la moyenne. Toutes les mesures sont en g/km. Moyenne de la gamme : VERSIONS REJETS CO REJETS HC ... | Lire la suite

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A part quelques rares versions haut de gamme, Opel se sort plutôt bien de l'épreuve du CO2, avec de nombreux bonus ou des modèles restant dans la zone neutre. Du côté des émissions polluantes, même constat : les chiffres du constructeur allemand restent très proches des différentes moyennes, soit en étant un peu au dessus ou un peu en dessous. Toutes les mesures sont en g/km. Moyenne de la gamme : VERSIONS REJETS CO REJETS HC REJETS NOx REJETS Particules Opel ... | Lire la suite

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Gros tout-terrain mis à part, Toyota sort globalement plutôt bien de l'épreuve du CO2, grâce à ses citadines et à aux petits diesels de ses compacts. Pour ses émissions polluantes, toute la production est en dessous des moyennes, sauf le CO des motorisations essence, pénalisées par quelques grosses cylindrées. Toutes les mesures sont en g/km. Moyenne de la gamme : VERSIONS REJETS CO REJETS HC REJETS NOx REJETS Particules Toyota 0,284 0,032 0,113 ... | Lire la suite

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Autre surprise à l'issue de l'épreuve du CO2, Suzuki, malgré de nombreuses petites motorisations, n'obtient que peu de bonus, préférant rester la plupart du temps dans la zone neutre. C'est mieux du côté des émissions polluantes qui restent toutes en dessous de la moyenne, sauf pour le CO, pour les motorisations essence comme diesel. Toutes les mesures sont en g/km. Moyenne de la gamme : VERSIONS REJETS CO REJETS HC REJETS NOx REJETS Particules Suzuki 0,380 ... | Lire la suite

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Dans une gamme Subaru dénuée pour l'instant de motorisation diesel, un seul modèle peut se targuer d'avoir obtenu un bonus à l'épreuve du CO2, les autres écopant tous de malus. Pourtant, à part pour le NOx légèrement au dessus, les taux de CO et de HC restent assez largement en dessous de la moyenne. Toutes les mesures sont en g/km. Moyenne de la gamme : VERSIONS REJETS CO REJETS HC REJETS NOx REJETS Particules Subaru 0,292 0,034 0,035 ... | Lire la suite

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Coup dur pour Ssangyong qui ne se sort pas très bien du bourbier de l'épreuve du CO2 avec sa gamme uniquement composée de tout-terrains. Et le tableau n'est pas bien beau non plus au rayon des émissions polluantes, avec toutes les valeurs largement au dessus des moyennes. Toutes les mesures sont en g/km. Moyenne de la gamme : VERSIONS REJETS CO REJETS HC REJETS NOx REJETS Particules SsangYong 0,172 0,032 0,282 Diesel 0,172 ... | Lire la suite

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