L’original – A l’occasion de l’AM 1972 la Simca 1100 se pare d’un tout nouveau hayon arrière rectiligne, corrigeant le dessin critiqué des modèles antérieurs. C’est aussi l’occasion pour la 1100 Spécial de voir sa cylindrée passer de 1.204 à 1.294 cm3. Abandonnant ses deux carburateurs au profit d’un seul double corps, ce nouveau moteur s’avérait plus souple tout en conservant sa puissance de 75 ch à 6.000 tr/mn. La 1100 Spécial pouvait atteindre les 157 km/h et était affichée à 13.395 F en 5 p... | Lire la suite

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L’original – C’est en juillet 1983 que Chrysler révéla la version la plus puissante de la Simca 1100, la TI, disponible en 3 et 5 portes. Disposant d’un moteur de 1.294 cm3 alimenté par deux carburateurs double corps lui offrant 82 ch à 6.000 tr/mn. Elle atteignait les 164 km/h et était affichée à 19.750 F en 5 portes lors du salon 1974 où elle bénéficia notamment d’une nouvelle planche de bord et de feux arrière sur deux épaisseurs. La miniature – Réduite par Ixo cette 1100 TI me rappelle le Ca... | Lire la suite

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L’original – Comme écrit précédemment, H-T Pigozzi confia à Carlos Abarth le soin de lui concevoir un petit coupé réalisé à partir de la plateforme de la Simca 1000. Pour cela la Simca 1000 offrit sa plate-forme qui fut renforcée et raccourcie, son empattement étant ramené à 209 cm. En fait se sera le seul élément de la voiture a été d’origine Simca. Ce qui ne lui empêchera pas d’arborer le nom de Simca sur son capot lors de sa présentation au salon de Genève 1962 En efet, tout le reste est quas... | Lire la suite

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L’original – La marque CG des frères Chappe et de Gessalin n’aura pas de chance. Après avoir été abonnée par Alpine, elle le sera quelques plus tard par Chrysler qui mettra un terme au partenariat avec Simca pour se tourner vers Matra. Aussi la version 1300 du coupé CG-Simca présentée au salon de Paris 1973 sera-t-elle la dernière. Elle disposait d’un 4 cylindres de 1.294 cm3 développant 82 ch à 6.000 tr/mn et disposait d’une vitesse maximale de 175 km/h. La miniature – Réduit par Ixo, ce coup... | Lire la suite

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L’original – Présenté au salon de l’automobile 1957, le coupé Plein-ciel étrenne la ligne Océane en succédant au Coupé de ville apparu en 1955, rajeunissant les lignes tout en conservant une mécanique des plus classiques. Il est lui aussi carrossé et fabriqué par Facel et reçoit le moteur « Flash spécial » de 1.29 cm3 développant 57 ch à 5.200 tr/mn lui permettant d’atteindre les 140 km/h. La miniature – Réduit par Ixo, ce coupé Plein-ciel surprend à première vue car la partie vitrée fait écra... | Lire la suite

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L’original – Devant les records internationaux établis par des Fiat-Abarth, H-T Pigozzi confia à Carlos Abarth le soin de lui concevoir un petit coupé réalisé à partir de la plateforme de la Simca 1000. C’est chose faite à l’aube 1962 où le coupé 1300 est présenté au salon de Genève. Quatre d’entre eux seront d’ailleurs engagés lors des 24H du Mans 1962. Un seul, classé 14ème, terminera l’épreuve. Son moteur, conçu spécialement par Abarth était un 4 cylindres à double arbre à cames en tête de 1.... | Lire la suite

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L’original – Présentée lors du salon de Paris d’octobre 1980, la Tagora devait être le modèle phare de la marque. Elle n’en sera que le plus gros échec commercial, le groupe PSA étant devenu propriétaire de la marque, lui préférant la Peugeot 604. Elle sera d’ailleurs très vite retirée du catalogue. Dans sa version GLS, la Tagora disposait d’un 4 cylindres de 2.155 cm3 développant 115 ch à 5.400 tr/mn et d’une boîte de vitesses à 5 rapports. Elle pouvait atteindre 171 km/h et était affichée à 66... | Lire la suite

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L’original – La Talbot Sunbeam Lotus fut l’une des dernières voitures de rallyes à posséder une transmission classique avec moteur à l’avant et roues arrière propulsives. Cela ne l’empêcha pas de remporter le titre mondial des marques en 1981. C’est la version espagnole de cette voiture qui nous intéresse aujourd’hui car elle disposait d’un système de refroidissement entièrement revu pour résister aux fortes températures de la péninsule et qui se caractérisait extérieurement par la présence de d... | Lire la suite

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L’original – La version Rallye 2 apparaît pour l’AM 1973. Tout comme la rallye 1 elle adopte le moteur de la 1100 Spécial mais dispose d’une puissance portée à 82 ch à 6.000 tr/mn (au lieu de 60 ch à 5.400 tr/mn) ce qui lui procure une vitesse de pointe de 168 km/h (153 km/h). Elle était affichée à 13.850 F en octobre 1973. La miniature – Réduite par Ixo, cette Rallye 2 ne nous est pas inconnue car elle est encore issue du moule qui a servi à toutes les versions antérieures, avec les défauts qu... | Lire la suite

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L’original – Après l’arrêt de leur collaboration avec Alpine, les frères Chappe associés à Gessalin se lancèrent dans la production de voitures à leurs noms, les fameuses CG à mécanique provenant des Simca 1000 puis 1100. Aux côtés des coupés et spider de série ils développèrent en 1970 un prototype à moteur central, baptisé MC en collaboration avec Chrysler France. Ce moteur n’est autre que celui de la Chrysler 180, d'une cylindrée de 2160 cm3 développant 175 ch offrant une vitesse de pointe... | Lire la suite

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