Le rallye d'Argentine 2008 aura été une véritable hécatombe, et ce, jusqu'au bout (cf 1ere et 2eme étape). Il ne restait que 3 spéciales à disputer aujourd'hui Dimanche et les positions étaient figées par le chrono et par les consignes de course. Loeb loin devant, puis Solberg, Atkinson et enfin Sordo. La sortie du tunnel du pilote norvégien ne sera malheureusement pas pour aujourd'hui puisque son Impreza "grillait" dès la première spéciale du jour replongeant le team des bleus dans une… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Après les problèmes de tuyauterie de la Citroën C4 de Sébastien Loeb qui ont failli coûter 5 mn de pénalité, c'est au tour de Dani Sordo de se mettre en évidence. L'espagnol, certainement troublé par la chance insolente de son champion du monde de coéquipier s'est sorti pour le compte dans la première spéciale du rallye ! Dans l'impossibilité de repartir, tous ses espoirs de bien figurer (même en super rally) s'envolent. Cette spéciale d'ouverture (qui n'était pas une super spéciale) a vu JM … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Cette nuit, les premiers reportages en provenance du Mexique nous expliquaient que Loeb avait de la veine. Malgré un moteur neuf installé sans pénalité suite à sa cabriole suédoise, la C4 donnait de gros signes de fatigue sur le tronçon de liaison amenant les concurrents jusqu'au shakedown. N'ayant pas encore démarré l'épreuve, Sébastien retournait à l'assistance où les mécanos changeait une nouvelle fois le bloc. Sans pénalité, c'est du moins ce qu'ils pensaient. Les commissaires ne l'ont pas… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

L'année de toutes les réussites pour Jean-Marie Cuoq. Après avoir débuté sa saison lors du rallye Monte-Carlo (cf. photo), le pilote de l'Ardèche avait déjà une ligne de plus à son palmarès puisqu'il avait décroché le titre de champion de France 2007 des rallyes sur terre. Mais son ambition, en 2007, était le doublé terre/asphalte. Ambition aujourd'hui réalisée avoir une victoire lors du dernier rallye asphalte de la saison, au Var, qui le sacre. Pourtant, rien ne le laissait présager au début… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

L'avant-dernière manche de la saison 2007 du championnat de France des rallyes, le Critérium des Cévennes, a été remportée par Patrick Henry sur sa Peugeot 307 WRC. Il s'impose dans cette 50e édition de l'épreuve 32 ans après son père Jacques. Il est venu à bout de Jean-Marie Cuoq, ralenti par des problèmes mécaniques en fin de rallye, et de David Salanon, qui a dû abandonner, ces concurrents directs pour le titre. On notera que pour la première fois, une Super 2000 monte sur le podium.… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

La joute corse des 2 maîtres du rallye mondial tient toutes ses promesses. Bien que tronquée du premier chrono, cette première journée a vu les concurrents se mesurer sur les 5 spéciales restantes sous une météo clémente. Marcus Grönholm, toujours à l'aise sur goudron sec, prend les choses en main dès les premiers kilomètres. Sébastien Loeb ne fait pas mentir la légende et met du temps à entrer dans la bataille. Les 2 premiers chronos disputés sont remportés par le Finlandais qui prend la tête… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Cela faisait un bail, un sacré bout de temps, bref une éternité, que les acteurs du WRC demandaient une réduction du nombre de manches inscrites au calendrier officiel. Eh bien leur vœux a finalement été exaucé. La Fédération internationale de l'automobile (FIA) vient en effet de décider que le championnat 2009 de WRC ne compterait que douze manches, contre seize actuellement. Cette (bonne) chose de faite, reste une tâche ardue. Sélectionner les douze (heureuses) manches élues/retenues. Cela ne … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

La première manche du Championnat de France des Rallyes avait été l'occasion d'une première et... d'une première désillusion pour Jean-Marie Cuoq, rapidement contraint à l'abandon alors qu'il est l'un des prétendants au titre final. Heureusement pour le pilote qui porte les couleurs de l'Ardèche, la deuxième manche qui se déroulait ce week-end s'est mieux passée pour lui. En effet, à l'issue d'un duel haletant l'ayant opposé à Patrick Henry, lui aussi au volant d'une Peugeot 307 WRC, Cuoq a… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Cette nouvelle élucubration relève davantage du rêve que de l'élucubration pure (s'il y a dans la salle un spécialiste de la pure élucubration je veux bien qu'il me soigne!). Je ne sais pas vous mais moi, j'adore les voitures actuelles de rallye: WRC, Super 2000, Super 1600 et... GT. Car, il est à noter que les GT commencent à faire un retour sur le devant des scènes (scène/salle, ça se tient!) des rallyes nationaux au point d'attirer quelques ténors à leur volant (Sarrazin, Delecour, … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Suite de notre présentation de la saison 2007 du Championnat de France des rallyes entamée ici. Les Super 2000 vont faire leur apparition cette année et alimenter la classe A7S. Seulement, à quelques semaines, un certain flou demeure quant à la réelle consistance de ses rangs. Jérôme Grosset-Janin (vainqueur au Rouergue et à Morzine l'an dernier) et le Corse Claude Chossat disposeront de Fiat Grande Punto. D'autres exemplaires de la Fiat, préparés par Barroso Sport, attendent encore… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .