Ça y est, Petter Solberg a comparé la Peugeot 307 WRC avec sa Xsara ces derniers jours et a finalement décidé de conserver sa Citroën pour le Rallye de Finlande pour lequel il disait que sa monture serait trop juste sur le plan moteur. Après avoir testé une Mitsubishi, une Subaru, une 307 et une Skoda Fabia WRC, le pilote norvégien est rendu à la conclusion que son antique Xsara achetée en fonds propres (avec tous les risques que cela comporte en cas de casse) sera la meilleure auto possible… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Kimi aime le rallye, ça n'est pas nouveau. Raikkonen en bon finlandais a toujours lorgné vers les spéciales du WRC et depuis son passage chez Ferrari, il ne se refuse pas un interlude dans la discipline qui se termine généralement avec un peu de tôle froissée. Tout champion du monde F1 2007 qu'il est, il faut acquérir de l'expérience avant d'être aux avant-postes, ce n'est pas Latvala qui dira le contraire. Mais la saison des Rouges étant quasiment pliée, Kimi Raikkonen va se payer une… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Un des problèmes du WRC c'est qu'il est assez peu diffusé en télévision ou à des heures indignes. Heureusement, le site wrc.com publie rapidement des vidéos de l'épreuve en cours. Mais malgré cela, les circonstances réelles occasionnant les faits de course relatés par écrit ne sont connus qu'à postériori lorsque les images nous parviennent. Ainsi, en ce qui concerne le rallye de Pologne, on a parlé de tonneaux pour Loeb ainsi que pour Latvala, ce qui n'a pas été le cas, ni pour l'un ni pour… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Ce matin, les vrais hostilités du rallye de Pologne débutaient après le coup d'éclat de Petter Solberg hier soir. Dès la sortie du parc, la C4 WRC de Sébastien Loeb donnait des signes de faiblesse dûs à une surchauffe que les mécanos solutionnaient avant le départ vers la première spéciale du jour. Si dès cette ES2, Hirvonen sur Ford signait le meilleur temps, Loeb le collait d'assez près (5 dixièmes) pour prendre la tête sans rassurer les techniciens des Rouges puisque le pilote français se… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Mes apparitions sur News Auto sont devenues ce qu’elles sont devenues : sporadiques. Malgré tout, j’aime, j’aime toujours. Parmi toutes les choses que j’aime – et puisque je n’aime pas que des êtres vivants – j’aime les fiascos ! La Citroën BX 4TC, une auto répondant à la fameuse réglementation Groupe B, fut le plus retentissant de son époque, dans sa catégorie. Car si toutes les Groupe B de rallye n’ont pas connu le succès escompté, la Citroën BX 4TC a battu tous les records. Sur la route… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Dans la foulée des premières décisions concernant le WRC publiées hier par le Conseil Mondial du Sport Automobile, une nouvelle volée de mesures significatives extrêmement importantes viennent d'être dévoilées par la FIA. Des années d'errance semblent prendre fin et un retour vers les racines du rallye se dessine. Le Monte-Carlo devrait trouver matière à réintégrer le WRC avec un tel règlement. Voici un résumé du communiqué publié ce soir par la FIA et définissant le WRC des années à venir.… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Malcolm Wilson et Olivier Quesnel sont les patrons respectifs des divisions sportives de Ford et Citroën. Lors du dernier Conseil Mondial de la FIA, le futur du WRC a pris tournure. Plusieurs mesures ont été prises avec notamment l'accord d'une plus grande liberté aux organisateurs de rallyes et surtout l'avènement dès 2011 des moteurs 1600cc turbo qui devront intégrer les châssis des actuelles S2000, choisies pour être les prochaines WRC. Qu'en pensent ces patrons ? Voilà leurs réponses… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Le Conseil Mondial du Sport Automobile a accouché d'une belle réconciliation qui a paradoxalement signé la fin de carrière du président de la FIA, Max Mosley. Mais il y a eu d'autres sujets abordés et notamment le rallye qui vit toujours dans l'incertitude quant à son futur technique. Le WMSC a donc décidé d'introduire dès 2011 les moteurs 1600 cm3 turbo en WRC. Rappelons que le WRC s'est déjà converti au S2000 qui devra certainement changer de nom désormais puisqu'il troquera son 2.0l… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Le classement des 40 sportifs préférés des français est devenu une institution puisque c'est le journal l'Equipe qui l'édite et le publie dans son supplément hebdomadaire. Généralement, on y trouve en bonne place des footballeurs, des médaillés olympiques ou des performers récents. Jusqu'ici aucun rallyman n'avait réussi à intégrer le top 5 puisque malgré ses 4 titres Sébastien Loeb stagnait en 6e position l'an dernier. C'est pour cette raison que la surprise fut grande de découvrir le "Seb'… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Le vendredi 3 avril dernier, j’ai eu la chance de monter à bord de la Skoda Fabia Super 2000 qui s’illustre notamment en IRC. Peut-être vous souvenez-vous du compte rendu d’une journée mémorable que j’avais réalisé dans la foulée. Bien sûr il y avait bien quelques photographies pour rendre visuellement les sensations – et le rythme – imposé par « mon pilote » d’un jour : l’excellent Juho Hänninen. Seulement, il y manquait une vidéo. Et pour cause : aucun des caméramans de Caradisiac n’était… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .