L’original – Les Solara, présentées à l’occasion du salon de Paris 1979, dérivées trois volumes de la 1510, constituent les premières nouveautés importantes de la nouvelle marque Talbot. Elles se déclinent en 4 versions LS, GL, GLS et SX. Dans sa version Gl la Solara disposait d’un moteur 4 cylindres de 1.442 cm3 développant 85 ch à 5.600 tr/mn lui permettant une vitesse de pointe de 163 km/h. Lors du salon 1979 elle était affichée à 39.600 F. La miniature – Réduite par ixo cette solara n’est … | Lire la suite

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L’original – La Talbot Sunbeam Lotus fut l’une des dernières voitures de rallyes à posséder une transmission classique avec moteur à l’avant et roues arrière propulsives. Cela ne l’empêcha pas de remporter le titre mondial des marques en 1981 pilotée par Guy Fréquelin. Engagée lors du RAC 1982, la n° 13, encore, conduite par Guy Fréquelin, assisté de J-F. Fauchille, termina à la 11ème place. La miniature - Encore une direz-vous ? Et oui, et il m’en manque au moins encore une autre. C’est bien … | Lire la suite

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L’original – Afin de dynamiser une gamme vieillissante avec ses Aronde et Vedette en fin de vie, Simca lança en octobre 1961 sa première – et unique – berline à moteur arrière, la 1000, réalisée à partir du projet d’une 4 portes Fiat 1000 abandonné au profit de la 850. Lors de son lancement la 1000 disposait d’un 4 cylindres de 944 cm3 développant 45 ch à 5.000 tr/mn avec une vitesse de pointe de 125 km/h. Une seule finition possible à 6.490 F d’alors. La miniature – Réduite par Ixo, cette … | Lire la suite

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L’original – En 1980 et 1981 la marque Talbot avec la Sunbeam Lotus fabriquée au Royaume Uni eut la charge de représenter le groupe Peugeot dans les rallyes du Championnat du monde. En Espagne Peugeot décida de faire homologuer la Samba en groupe B afin de permettre à de nouveaux pilotes d’émerger au sein de la coupe Desafio Talbot. Cette samba disposait d’un moteur de 1.285 cm3 développant 130 ch à 7.200 tr/mn. Au volant d’une de ces samba, l’équipage Borja Moratal/Alfredo Rodriguez se classa … | Lire la suite

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L’original – Présentée lors du salon de Paris d’octobre 1980, la Tagora devait être le modèle phare de la marque. Elle n’en sera que le plus gros échec commercial, le groupe PSA étant devenu propriétaire de la marque, lui préférant la Peugeot 604. Elle sera d’ailleurs très vite retirée du catalogue. Dans sa version SX, la Tagora recevait le fameux moteur V6 PRV (Peugeot, Renault, Volvo) de 2.664 cm3 développant 165 ch à 6.000 tr/mn lui permettant d’atteindre les 195 km/h. La miniature – Réduite … | Lire la suite

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L’original – L’année modèle 1977 sera l’occasion de présenter une Bagheera restylée avec une nouvelle calandre et des boucliers avant et arrière se prolongeant sur les côtés. L’avant devient plus fin et le modèle se décline en version de base et S, lequel se décline aussi en finition Courrèges. Elle propose trois places de front. En version S, la Bagheera disposait du moteur de la 1308 GT de 1.442 cm3 développant 90 ch à 5.800 tr/mn lui permettant d’atteindre les 182 km/h. 1978 verra … | Lire la suite

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L’original – Le lancement en Espagne de la Simca 1200 (cousine ibérique de notre 1100) permis d’étoffer la gamme de la 1000 en proposant la 1000 GT dotée d’un moteur de 1.204 cm3 à carburateur mono corps développant 61 ch. 1000 GT rapidement remplacée par la 1000 GT Rallye au moteur alimenté par un carburateur double corps développant 74 ch. Quant au modèle qui nous intéresse aujourd’hui, inscrit en Groupe 5, il termina 3ème du rallye de Orense en 1975 aux mains de Juan Carlos Oñoro, assisté de … | Lire la suite

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L’original – Pour remplacer sa M530 à moteur Ford, Matra présente lors des 24 heures du Mans 1973 la Bagheera, coupé offrant trois places de front et équipé d’une mécanique Simca 1100 TI. Ce moteur de 1.294 cm3 développait 84 ch à 6.000 tr/mn lui permettant d’atteindre les 185 km/h. Lors du salon 1974 elle était affichée à 28.900 F en version I et 31.500 F en version II. La miniature – Réduite par Ixo, cette Bagheera se révèle être une Série I facilement reconnaissable à ses jantes à … | Lire la suite

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L’original – 1976 sera l’année de présentation de la nouvelle face avant de la 1000. Elle se décline en 1005 LS avec un moteur de 5cv fiscaux, Rallye 1 et 2 et en 1006 GLS qui reçoit un moteur de 6cv fiscaux de 1.118 cm3 développant 55 ch à 5.800 tr/mn lui offrant une vitesse de pointe de 145 km/h. Elle était affichée à 17.200 F lors du salon 1976. La miniature – réduite par Ixo, cette 1006 reprend le moule (modifié) de la 1000 d’où toujours le problème de perception de toute la partie arrière … | Lire la suite

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L’original – En 1970, un accord commercial et signé entre Matra et Simca-Chrysler, pour créer l’écurie Matra-Simcaqui utilisera en F1 la MS120 moteur V12 Matra avec Jen-Pierre Beltoise et Henri Pescarolo Pescarolo comme pilotes. C’est au volant de ce modèle que Jean-Pierre Beltoise termina 3ème du Grand prix de Belgique 1970 couru sur le célèbre circuit de Spa Francorchamps alors qu’il était à la 11ème place sur la grille de départ La miniature – Réduite par Ixo cette MS120 n’a pas été une … | Lire la suite

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