L’original – Née VERNET-PAIRARD cette barquette 4cv mue par un 4 cylindres de 747 cm3, développant 40 ch à 4.100 tr/mn fut capable le 07 octobre 1952, conduite part Just-Emile Vernet, Henri Fretet et François Landon, de battre huit records internationaux sur la piste de Montlhéry avec un tour bouclé à la moyenne de 172.437 km/h. Elle deviendra dès le lendemain la Renault 1064 et présentée au salon de l’auto. La miniature – Réduite par Eligor cette barquette surprend par sa forme particulière d... | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

L’original – Pour marquer la fin de la commercialisation de la fameuse R4, Renault proposa une ultime série limitée de 1.000 exemplaires de la 4 GTL Clan baptisée Bye-Bye dont chaque exemplaire était numéroté. Au terme de plus de trente années de production le 8.135.424 ème et dernier exemplaire de la R4 produit par l’usine de Billancourt sortit le 21 décembre 1992. Cette série limitée disposait de sièges avant avec appuie-tête. La miniature – Réduite par Universal Hobbies, cette Clan Bye-Bye se... | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

L’original – Version se voulant être le haut de gamme de la R4 lors de son lancement, la Super se distingue des autres par une présentation différente comportant des doubles pare-chocs tubulaires chromés, à l’avant et à l’arrière ; un hayon arrière, non pas relevable, mais basculant (avec le pare-chocs) et à la lunette descendante ; des vitres de custode articulées. A l’intérieur les banquettes sont plus épaisses et celle de l’arrière est rabattable. Enfin, sur le plan mécanique la puissance du ... | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

L’original - Lorsqu’en 1987 la Renault 4 fête ses 25 ans, Renault en profite pour la relancer et proposer une version mieux finie ou, à tout le moins, quelque peu relookée. Sous le label « Clan », c’est une 4 GTL qui sommeille, dotée alors de jantes spécifiques au dessin proche de celui des sportives de la gamme R12, qu’elle abandonnera pour des jantes classiques avec l’AM 1190. Elle disposait d’un 4 cylindres de 1.108 cm3 ne développant que 34 ch à 4.000 tr/mn lui offrant la possibilité d’app... | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

L’original – La gamme des petits camions Renault fu baptisée en 1957. Ainsi le fourgon 1.000 kg prit il le nom de Voltigeur, le 1.400 kg celui de Goélette et le 2.500 kg celui de Galion. Ce dernier se distinguait notamment par ses roues arrière jumelées et ses deux longueurs de châssis. Avec son moteur culbuté de 2.141 cm3 il disposait de 78 ch à 4.000 tr/mn ce qui lui permettait d’atteindre les 95 km/h. La miniature – Réduit par Ixo, ce Galion citerne est une très vieille connaissance puisqu’i... | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

L’original – Dérivé de la berline, le break Nevada Laguna en reprend l’empattement alors que le Nevada 21 qu’il remplace disposait d’un empattement étiré. En version 1.8L 16V il disposait d’un 4 cylindres de 1.783 cm3 développant 120 ch à 5.750 tr/mn lui permettant d’atteindre les 195 km/h. La miniature – Réduit par Universal Hobbies ce break Renault Laguna Nevada, phase II séduit l’œil par sa décoration fidèle et le respect des lignes et volumes de l’original. Mais pour moi ce n’est pas suffi... | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

L’original – Né pendant la guerre 1939-1945, le Renault AH fut d’abord décliné en AHR de 5 tonnes de charges utiles dès la fin 1939. Ce n’est qu’en février 1940 qu’apparaît la version AHN de seulement 3.5 tonnes de charge utile. Elle était mue par un 6 cylindres essence de 4.100 cm3 développant 75 ch à 2.800 tr/mn. Lorsqu’il était équipé de gazogène il ne développait que 52 ch. Le AHN 1 fut produit à 15.610 exemplaires de mars 1941 à juillet 1944 principalement pour l’armée allemande. Le AHN 2 l... | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

L’original – La 12 Gordini est la version sportive de la Renault 12. Elle connut un bon succès sans toutefois atteindre celui de son aînée la R8 Gordini. Mue par un 4 cylindres en ligne de 1.565 cm3 développant 125 ch à 6.250 tr/mn la 12 Gordini atteignait les 185 km/h. Aux mains de Jean Ragnotti, elle termina 15 ème lors du rallye de Monte-Carlo 1973. La miniature – Réduite par Ixo, cette R12 Gordini n’est pas – elle encore – une inconnue de nos lecteurs puisqu’elle nous fut également proposée ... | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

L’original – Dessiné, par le carrossier italien Ghia et assemblé par le carrossier français Henri Chapron, le coupé 4cv Autobleu, présenté en 1953, ne fut vendu qu’à environ 80 exemplaires jusqu’en 1956. Il disposait du moteur de la 4cv qu’Autobleu avait dopé en lui procurant une puissance de 25 ch à 4.500 tr/mn alors que la 4cv de base devait se contenter de 17 à 21 ch selon les modèles. La miniature – Réduit pour Eligor, ce coupé 4cv Autobleu nous restitue assez fidèlement les linges, volumes ... | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

L’original – De son lancement en janvier 1972, jusqu’au salon de Paris 1979, la Renault R5 ne fut disponible qu’en carrosserie 3 portes. C’est à cette occasion que fut présentée la carrosserie 5 portes qui sera disponible en versions de base, TL, GTL et Automatic. En version GTL elle disposait d’un 4 cylindres de 1.108 cm3 développant 45 ch à 4.400 tr/mn. Elle avait une vitesse de pointe de135 km/h et était affichée à 32.500 F en octobre 1979. La miniature – Réduite par Norev, cette R5 GTL est ... | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .