L’original – Lors de sa présentation au salon de Genève 1991, la nouvelle classe S de Mercedes (W140) surprend par ses dimensions imposantes. Plus de 5 m de longueur pour environ 1,90 de large. Pourtant elle sera produite à 406.532 exemplaires jusqu’en 1998, toutes versions confondues. La 500SE, qui deviendra à partir de 1993 la S500 recevait un V8 de 4.973 cm3 développant 320 ch à 5.600 tr/mn lui permettant d’atteindre la vitesse (limitée) de 250 km/h. La miniature – Réduite par Ixo cette S500 … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

L’original – La Mercedes 260 D (W189) fut la première automobile diesel construite en série, après sa présentation au salon de Berlin en février 1936. Mue par un gros quatre cylindres de 2.545 cm3 développant 45 ch à 3.000 tr/mn, elle pouvait atteindre les 90 km/h malgré un PTAC de 2.100 kg. Elle ne fut produite qu’à 1.967 exemplaires entre 1936 et 1937. La miniature – Réduite par Ixo cette 260D Pullman surprend par sa robe bicolore qui lui sied très bien et la fait ressembler à un taxi – qui … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

L’original - Lourde tâche pour la 230 SL de faire aussi bien, sinon mieux, que le cabriolet 190 SL qu’elle remplace. Et pourtant elle s’imposera assez rapidement tant sur la route qu’en compétition. Son hard top à la forme particulière y contribuera. Dotée d’un 6 cylindres en ligne de 2.281 cm3, développant 150 ch à 5.500 tr/mn elle pouvait atteindre les 200 km/h. Elle fut produite de 1963 à 1967 à 19.381 exemplaires. La miniature – Réduit par Ixo, ce cabriolet 230 SL nous restitue … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

L’original – C’est le 2 novembre 1886 qu’est délivré le brevet de laPatent-Motorwagen due à Karl Benz. Il s’agit d’un tricycle à moteur monocylindre quatre temps de 954 cm3 ne développant que 0.75 ch à 400 tr/mn qu offrait déjà une vitesse sensationnelle de 16 km/h. A noter que ce modèle n’avait pas de réservoir d’essence mais que celle-ci était mise directement dans le carburateur. La miniature – Réduit par Ixo, ce modèle pionnier de l’automobile, surprend par sa teinte verte alors que les … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

L’original – En 1976, sur le circuit de Nardo (Italie), une C111-II modifiée, a établi trois records du monde et battu seize records internationaux. Elle disposait, non plus du moteur Wankel à quatre rotors de la première version de la C111 II, mais d’un moteur diesel à 5 cylindres d’une cylindrée de 3 litres, doté d’un turbo-compresseur Garret et de l’injection Bosch. La moyenne pour chacun de ces records s’établit aux delà des 310 km/h. La miniature – Réduite par Ixo cette C111-II va … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

L’original – Lancée en décembre 1984 la nouvelle gamme W124, modèle de classe intermédiaire qui deviendra la classe E quelques années plus tard, reprend en les étirant les lignes de la 190 (W201). Sa version 300E s’impose comme son modèle de pointe bien que n’étant ni le plus puissant ni le plus luxueux de la gamme. Avec le moteur M103 E30 c’est un 4 cylindres de 2.962 cm3 développant 190 ch à 5.600 tr/mn qui l’anime et lui permet d’atteindre les 225 km/h. La miniature – Réduite par Ixo cette … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

L’original – Lancé en 1956 à partir du chassis du van L319, le Minibus Mercedes O319, long de seulement 4,80 m était susceptible de transporter de 10 à 18 passagers en plus du conducteur selon l’aménagement choisi. Il disposait soit d’un moteur 4 cylindres diesel de 43 ch, soit d’un moteur essence de 65 ch La miniature – Réduit par Schuco, cette version « épave » de ce minibus O319 s’avère très intéressante pour celui désireux de réalise une casse sans trop se forcer. Lignes et volumes sont … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

L’original – Produite (au départ) pour et aux Etats-Unis la gamme M fera l’objet d’une deuxième génération en décembre 2004. Le nouvel SUV de Mercedes, la W164, dans sa configuration ML500 dispose d’un moteur V8 de 4.966 cm3 développant 306 ch à 5.000 tr/mn et offrant une vitesse de pointe de 222 km/h. La miniature – Réduit par Ixo ce ML500 m’a déçu au premier abord par son aspect « arrivé » tant sa présentation me fait penser « nouveau riche ». Est-ce les vitres surteintées à l’arrière ? La… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

L’original – Lancée en 2007 la nouvelle Classe C (W204) dispose d’un vaste choix de motorisations allant de 1.796 à 3.498 cm3 et développant de 136 à 272 ch et affichant des vitesses maximales comprises entre 215 et 250 km/h. Trois lignes sont proposées : Avant-garde, Elegance et Classic. Celle qui nous intéresse aujourd’hui, l’Elegance, se reconnaît à sa calandre à lamelles en relief à finition brillante surmontée de l’étoile Mercedes. La miniature – Réduite par Schuco cette Classe C Elegance… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

L’original – C’est à l’occasion du salon international de l’automobile et de la moto de Berlin, en mars 1934, qu’est dévoilé le coupé 500 K, immense véhicule de sport puisqu’il mesure 5,18 m de long pour 1,82 m de large et 1,52 m de haut, équipé d’un gros moteur 8 cylindres en ligne de 5.018 cm3 développant 160 ch à 3.400 tr/mn qui lui permet malgré tout de dépasser les 170 km/h en vitesse de pointe. Il ne fut produit qu’en 1935 et 1936 à 3.073 exemplaires. La miniature – Ce coupé 500 K réduit… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .