Si Takuma Sato est si courtisé, c'est pour ses qualités de pilote mais aussi pour le soutien que lui apporte Honda depuis longtemps. Super Aguri en a profité avant d'en subir les conséquences, Toro Rosso pourrait bien chercher à expérimenter la première phase en espérant ne pas connaitre la seconde. En effet, en Italie, il se dit que Takuma Sato dont les tests pour Toro Rosso ont été confirmés (le 18 septembre à Jerez) pourrait arriver dans l'écurie italo-autrichienne avec le V8 Honda dans son… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Les médisants diront que c'est pour éviter aux monoplaces de la Scuderia de fumer sur chaque Grand Prix que Marlboro, le sponsor principal de Ferrari, aurait décidé d'anticiper son retrait de la F1 ! Mais la vérité est ailleurs. Le contrat de 6 ans signé en 2005 avec Ferrari court donc jusqu'en 2011. Malgré l'impossibilité d'apposer son logo sur l'auto, Marlboro s'est payé la quasi totalité des espaces publicitaires disponibles sur les F1 de Maranello. Elle a toutefois le droit de… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

La coupure de 3 semaines entre les Grand Prix de Hongrie et d'Europe (à Valence) tombe "comme par hasard" dans la période de tractation la plus intense de l'année. Pour combler le manque de sport, c'est idéal. Attendez vous donc à voir poindre un nombre incalculable d'annonces tonitruantes qui ne sont généralement et malheureusement que des rumeurs au final. Nous savons tous que le cas Alonso 2009 sera réglé (ou tout du moins annoncé car c'est peut être déjà signé) courant Septembre. Mais au… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Ou quand les journalistes anglais vous poignardent dans le dos .... Depuis quelques courses, la domination de McLaren est évidente même si les résultats ne sont pas tout à fait à la hauteur de l'avantage des gars de Woking. Pour expliquer cette supériorité, Mark Hugues du journal The Telegraph y va de son explication pleine de certitude. Selon lui, le volant des McLaren dispose de 4 palettes derrière le volant. Deux, celles du haut, servent classiquement au passage des rapports tandis que pour … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Le paddock F1 regorge de spécialistes de la F1 ayant quelques années de présence dans la besace pour se rappeler certains évènements. Ainsi, à Hockenheim, certains journalistes ont remarqué la présence d'un personnage qu'il n'avait pas vu depuis 15 ans : Jean-Claude Lefebvre. Sous ce nom ... presqu'anonyme, les amateurs auront reconnu le responsable de la communication de Peugeot qui arpentait le paddock allemand précisant qu'il était là en vacances. C'est en gros ce que le même personnage… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Pendant que Lewis Hamilton répondait en patron à ses détracteurs, les coulisses de la F1 bruissaient d'une nouvelle rumeur. Des doutes sur la validité de la peine infligée l'année dernière à McLaren viennent d'émerger. Suite à l'affaire d'espionnage entre Ferrari et McLaren, l'équipe anglaise se voyait disqualifiée du championnat constructeur 2007 et punie d'une amende de 100 millions de dollars par les membres du Conseil Mondial de la FIA. Une des plus grosses amendes, sinon la plus grosse,… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

L'été est traditionnellement la période la plus agitée en ce qui concerne les transferts F1. Le contrat liant Renault à Alonso étant soumis à une clause de résultat, rien ne dit que l'espagnol sera encore pilote du Losange en 2009. Lui même avoue ne pas avoir encore décidé, que Renault reste la meilleure opportunité mais il est clair qu'il lui est possible de signer ailleurs pour l'an prochain. Reste pour lui à déterminer quelle serait la destination la plus judicieuse. On sait qu'Alonso… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Tout concourt à penser que David Coulthard disputera dimanche son dernier Grand Prix national. Les derniers interviews de l'écossais ne laisse que peu de place au doute et déjà, les médias britanniques annoncent que le pilote dévoilera ses intentions lors du Grand Prix de Silverstone. À 37 ans, l'homme aux 13 victoires (et 62 podiums) a déjà passé 15 ans en F1 ! Avec l'annonce un poil prématurée de l'arrivée de Vettel chez Red Bull en 2009, David Coulthard sait être sur la fin. On sait… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Quelle drôle d’idée… La FIA vient de faire part de son souhait de faire renaître la catégorie, dès 2009, pour construire une formule tremplin vers la Formule 1 pour les jeunes pilotes de la filière monoplace ! Le tout à tarif d’ami : 200000 euros par voiture pour une saison complète… Un tarif à rapprocher de ceux en vigueur dans d’autres disciplines : 300000 euros par exemple rien que pour une Formula BMW, dans son format européen, ou encore 1,5 million d’euros pour une GP2… GP2 que l’on… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Voilà une rumeur qui va certainement faire plaisir à Aguri Suzuki...Des bruits font état de la constitution d'une seconde équipe de F1 Honda pour l'année 2009 ! Mais avant d'aller rosser Ross et Nick, Aguri doit savoir que le projet ne serait pas l'œuvre du team Honda officiel (donc de Nick Fry) mais plutôt le vœu de Honda USA. En fait, tout reposerait sur les épaules de l'ingénieur réputé Ken Anderson qui était présent à Montréal pour prendre des contacts. L'idée serait de créer un team… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .