Si vous cherchez un ouvrier du secteur automobile très en colère, rendez vous en Angleterre, plus précisément vers Blackpool. En effet, la BBC a annoncé que le nouveau propriétaire de TVR n'était autre que ...l'ancien ! Nikolai Smolenski aurait donc racheté la société qu'il avait lui même contribué à mettre en liquidation. Pour comprendre la colère des gars de Blackpool, il faut se rappeler que le jeune russe avait pris la tangente juste avant Noël laissant les employés en attente d'un salaire… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Etre constructeur anglais cela se mérite: il faut souffrir. Et TVR, sur la durée de son existence n'avait pas dû souffrir assez comparé à Ginetta ou Marcos par exemple. Donc, ces temps-ci TVR déguste! Sauf que l'histoire d'amour des Anglais avec leurs automobiles se termine toujours bien. Et TVR pourrait bien voir le bout du tunnel... très bientôt. En effet, selon Autocar online, l'équivalent de notre administrateur judiciaire français doit annoncer d'ici une quinzaine de jours (et avant le 23… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

C'est désormais certain, TVR est en vente dans son intégralité. Ou presque. Nicolai Smolenski a donc bien mis les voiles vers son Autriche pas très natale. Les administrateurs semblent avoir déposé une offre de vente de Blackpool Automotive Limited qui produisait les TVR. Il y a dans le package les droits d'utilisation de la marque TVR en GB, aux USA et en Europe, les moules et l'outillage pour les TVR Tuscan, Tamora, Sagaris et T350 et les véhicules en stock. Il reste un flou sur le devenir de … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Ainsi, l'usine qui avait grandement besoin de modernisation fut oubliée et les sommités du milieu de l'automobile de sport appelés en renfort ont rapidement quitté le navire. L'usine de Blackpool tombait en ruine et aucun équipement moderne n'y est jamais entré. De plus, le moteur Speed 6 réalisé en interne n'a jamais eu droit aux investissements nécessaires pour lui faire passer les normes Euros IV entrées en vigueur fin 2005. C'était pourtant un passage obligé pour espérer accroître les… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Comme je vous le disais concernant PGO, il existe en moi un attrait naturel pour David. Non, je n'ai pas l'habitude de me trémousser à moitié nu sur des chars au milieu de poitrails imberbes et luisants et je reste tout ce qu'il y a de traditionnel dans mes affinités fusionnantes. Il y a juste que les "petits" m'attirent. (Non, pas les nains..... !) Donc TVR est un de mes centres d'intérêt depuis assez longtemps. Et encore plus depuis que j'ai eu l'occasion d'y poser le fondement pour en… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

"TVR n'est pas mort" titrait Vincent Vaillant pour son dernier article consacré à TVR, au feuilleton TVR. Alors mort ou pas mort? C'est selon. Le Sunday Times et Autocar par exemple y croient encore. TVR continuerait en effet d'exister en dehors de la Grande Bretagne avec Nikolai Smolenski et l'ancien "boss" opérationnel David Oxley aux manettes. La future gamme serait constituée des Tuscan, Tuscan convertible et Sagaris déjà connues, rejointes par la Typhoon déjà annoncée. Avec 600 ch,… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Contrairement à ma récente news traitant la mise en vente du petit constructeur anglais, il semblerait que TVR ne soit pas si mort que ça ! En effet, TVR deviendrait un constructeur virtuel en extériorisant ses outils de production à des prestataires spécialisés mais tout en gardant la main mise sur le projet. Pour faire simple, TVR serait le maître d'ouvrage et aurait plusieurs maîtres d'œuvre ! Ca vous aide ? Non... bon, encore plus simple : TVR décide, les autres font ! Ainsi, Ricardo se… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Comme annoncé précédemment, TVR était dans une très mauvaise situation et cherchait à délocaliser sa production pour réaliser des économies... on parlait même d'un partenariat avec Bertone... mais l'ardoise de l'entreprise l'a rattrapé plus tôt que prévu puisque le constructeur anglais est à présent à vendre pour pouvoir éponger ses dettes et payer le salaire de ses employés ! En effet, faute d'argent frais pour remettre TVR sur de bons rails, des administrateurs viennent d'être saisis pour… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

TVR, parangon ultime d'une anglitude automobile délurée et érectile, tire ses dernières cartouches anglaises. L'annonce récente du contrat passé (est ce encore vrai?) avec l'italien Bertone pour assurer la construction des Tuscan et Sagaris laissait encore une petite place à l'espoir de voir subsister une antenne d'assemblage en Angleterre. Ce sera Niet. Nicolai Smolenski a décidé de fermer simplement l'usine de Blackpool. Même si cela n'est pas synonyme de disparition de TVR, le jeune patron… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Selon Autocar, le point de chute de TVR, annoncé partant de Blackpool, sera les usines de Bertone en Italie. D'après le magazine anglais, Nicolai Smolenski a signé un contrat avec la Carrozzeria Bertone de Turin pour assembler les versions 2007 des Sagaris et Tuscan (Coupé et cabriolet). La production des propulseurs resterait en GB où la société Ricardo qui planche déjà sur les spécifications moteurs de 2008 (passage Normes Euro IV) doit installer une ligne de production dédiée à la marque. La … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .