La De Tomaso Pantera est une superbe sportive dont se sont privés malheureusement certains puristes sous prétexte qu'elle n'était pas assez nationaliste. Des lignes italiennes et un cœur américain, aux yeux de certains celà fait mauvais genre, mais en étant cohérent c' était un excellent choix techniquement parlant. La groupe 4 fut mise au point sous la tutelle de l'ancien pilote Ferrari Michael Parkes. Elle évoluait de manière considérable afin d'augmenter sa compétitivité, avec des barres… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

De Tomaso Pantera... la seule évocation de son nom provoque des frissons dans le dos ! Elle représente l'impossible mariage entre une mécanique américaine rustique mais non moins puissante et une carrosserie italienne belle à croquer... Pourtant, elle ne connaîtra pas le succès qu'elle méritait en compétition. En 1972, avec 4 engagées au Mans, 3 abandonnent et la dernière termine 16ème ! Aujourd'hui, quelques passionnés prennent toutefois un plaisir absolu à la conduire sur route ou circuit. La … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Lorsqu'on l'observe de loin, le passionné américain semble plutôt ouvert, contrastant fortement avec ce que nous avons l'habitude de voir en France. Chez nous un tuner améliorant sa voiture techniquement parlant, pense qu'il ne fait pas de tuning. Chez nous un amateur de Renault (et de Megane R26 R) est un profond dégénéré, un amoureux de Nissan GTR est forcément un adolescent prépubère ayant trop joué à Gran Turismo, chez nous le diesel est l'arme absolue. Cela vous semble extrême? Et pourtant … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Alors que certains puristes font la fine bouche en dénigrant la De Tomaso Pantera sous prétexte que son cœur n'est pas italien mais américain certains collectionneurs apprécient le plaisir d'une auto d'exception au V8 chaleureux et musical. Au début des années 70 les mécaniques en provenance de la botte n'avaient pas forcément une réputation délirante en terme de fiabilité rendant l'utilisation quotidienne de certaines sportives problématique, par conséquent sur le papier le V8 Ford … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

La marque italienne De Tomaso n’en finit pas de mourir. Créée en 1959 par le sémillant Argentin Alejandro De Tomaso, cette marque a connu son heure de gloire au début des années 70 avec l’incroyable Mangusta mais, surtout, la Pantera à motorisation V8 Ford, déclinée jusqu’à plus soif en une multitude de versions. Si de nombreux fans de la marque espèrent depuis des mois une reprise du constructeur, les nouvelles – ou leur absence – n’a jamais permis d’envisager la convalescence du malade. La… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Si je vous dis De Tomaso, il y a de fortes chances pour que vous l’associiez à Pantera, et pour cause, c’est l’un des uniques succès de la marque italienne ! Pourtant, elle avait tout d’une grande, et dans les années 60, la Mangusta puis la Pantera pouvaient se targuer d’être de sérieuses rivales aux Ferrari et autres Lamborghini. Retournons donc aux origines de la marque, pour en connaître son parcours, et évidemment, comprendre l’explication de son symbole ! Alejandro de Tomaso (1928-2003),… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

« On ira, où tu voudras quand tu voudras et on s’aimera encore même quand De Tomaso sera mort ». Moi c’est moi et elle c’est la Pantera. Aujourd’hui, pour filer le parfait amour avec une Pantera, il faut en trouver une ancienne. Pourtant l’idée de faire revivre la mythique auto avait effleuré l’idée du constructeur italien dont le site officiel, sur lequel était annoncé un futur modèle, n’a pas dû bouger depuis une éternité. De nombreux fans de par le monde espèrent un nouvel âge d’or pour De… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Superbe, racée et féline, la belle italienne De Tomaso Pantera a toujours de quoi séduire, et les amateurs de cette auto vont se régaler a la découverte de ces clichés regroupant quelques beautés parfaitement conservées.. (Particulièrement la version rouge/noir).. Bercée par une histoire un peu sulfureuse, en raison de son cœur (V8 Ford) qui pouvait choquer certaines âmes sensibles offusquées de voir autre chose qu’un cœur italien dans une telle auto.. Mais les motivations étaient économiques… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

En voila une belle paire... d’autos américo-italiennes ! La De Tomaso Pantera reste une auto qui a partagé les passionnés en raison de la provenance de sa mécanique. En effet une belle italienne animée par un cœur d’américaine dans les années 70 ça faisait mauvais genre, mais ce qu’on perdait d’un coté en chaleur mécanique, en caractère, était compensé par une plus grande fiabilité, et une utilisation quotidienne peut-être plus évidente.. En effet son V8 Ford Cleveland de 351 c.i. (5,7 litres)… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

De Tomaso se présente sur son site Internet officiel (ici) comme le dernier constructeur italien indépendant de voitures (de sport) exotiques. C'est évidemment une manière de voir les choses même si la dernière née du constructeur n'a jamais fait un tabac... Aujourd'hui, le site autoblog.it fait état de l'intérêt d'investisseurs américains voire chinois pour la marque. Quelque chose pourrait même intervenir d'ici le mois de septembre. Bien, très bien. Reste à savoir qui et pour quoi faire... En … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .