Le 6 cylindres BMW est une noble mécanique, une merveille de moteur atmosphérique qui se targue d’offrir une élasticité et une plage de puissance confortable avec puissance et répondant a tous les régimes. Un moteur qui permet donc de conduire sur le couple avec un certain confort et un agrément certain, tout en profitant d’une mécanique devenant rageuse a l’approche de la zone rouge. Dénaturer un tel compromis serait un crime, mais malheureusement pour faire cracher de la puissance d’un moteur,… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

On le sait BMW a malheureusement dit non au projet de M3 E92 CSL. Un projet pourtant bien alléchant qui passait non seulement par un gain de poids mais aussi par une augmentation de la puissance du V8 de 420 ch. Il paraît que la division M de BMW a mieux à faire avec les SUV/SAV et la future Série 8. Dont acte. Heureusement, pour l’amateur, il reste le préparateur. Contrairement aux préparateurs allemands, l’américain Vorsteiner œuvre aussi bien à partir des marques Audi, BMW que Mercedes… Oh… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Dinan n’est évidemment pas de ce côté-ci de l’Atlantique le préparateur le plus connu opérant sur des bases de BMW. Pourtant, aux Etats-Unis, sa renommée est bonne et soutenue par des engagements en compétition. Nous avions déjà eu l’occasion de découvrir le V10 BMW revu et corrigé par Dinan qui réussit à en sortir 628 ch. Une fois installé dans une M5 ou une M6, ce V10 revigoré doit procurer de sacrées sensations. Seulement ces conversions de M5 et M6 ne suffisaient manifestement à Steve Dinan,… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Toujours la même chose, toujours le même sentiment à la vue d’une Alpina : quelle classe ! Et même une Alpina roulant au gazole ne peut échapper à la règle. Il faut dire que la BMW Série 3 coupé est une très belle auto (pas de comparaison, surtout pas de comparaison, avec un autre très beau, magnifique, coupé de la concurrence, l’Audi A5…). Et Alpina, une fois encore, réussit à parachever une œuvre. Cette fois-ci avec la D3 à moteur bi-turbo (Alpina étant passé maître dans la maîtrise de cette… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Ce genre de préparation soulève souvent la question de l’utilité d’une telle puissance sur une auto qui indéniablement aura du mal à la passer au sol.. Personnellement je me passionne pour ces personnalisations extrêmes complètement démesurées qui restent la démonstration d’un savoir-faire certain a défaut d’être d’une homogénéité totale.. Ce projet développé sur la base d’une BMW 325i E30, reçoit une mécanique venant d’une Série 5 E34 toujours 6 en ligne. Pour sortir une telle puissance le… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Et voila un swap qui devrait faire enrager les amateurs de 6 en ligne bavarois, et agacer les fous de la Toyota Supra.. En effet cette M3 E36 troque son 3l (ou 3.2l) contre un bloc de Supra faisant l’objet d’une grosse préparation avec un passage en mono-turbo, et une tuyauterie Gardena.. Au niveau de la puissance, on l’estime entre 800 et 1000 chevaux.. Pour appréciez les performances de la bête, la voila tout d’abord en version « intermédiaire » dans un test de reprise contre une Toyota Supra,… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Encore, encore et encore !!! Rarement il nous a été donné l’occasion d’avoir un tel engouement de préparation sur un véhicule aussi récent… En effet la 335i rend dingue les Américains.. belle, performante, bien équipée, et confortable, elle a décidément tout pour elle car même son prix ne semble pas être un problème au pays de l’oncle Sam.. L’exemplaire que nous vous présentons aujourd’hui fait dans le copieux avec un traitement hormonal respectable.. (même si on attend toujours.. la grosse … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Alors avant toute chose, pour tous ceux qui auraient ratés le premier épisode que nous avons consacré a cette magnifique M3 compresseur je vous invite a revisiter cette page => ça se passe ici.. Car pour moi cette préparation reste du caviar, du tout bon qui arrive à faire coïncider préparation et tuning, sans compter que les vidéos de son propriétaire au volant faisant de grosses glisses sont réellement jouissives.. bref à voir et à revoir.. Durant cette présentation de l’auto, j’avais abordé… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Nous vous présentions il y a quelques jours le fabuleux concept M480 réalisé par Ericsson, la branche destinée aux autos européennes du préparateur Amuse, sur la base de la nouvelle M3 E92.. Résultat démoniaque, avec un développement technique et typé performance assez net.. Aujourd’hui nous vous présentons la ligne d’échappement titane dérivée de ce programme de personnalisation qui est avouons le magnifique.. Comme tous les produits issus du monde de la préparation japonaise, l’aspect… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Attention gros gros morceau pour ce début de semaine avec la Ericsson M480 Concept BMW M3.. Si le nom de ce préparateur ne vous dit rien c’est presque normal puisqu’il s’agit de la branche de la célèbre maison Amuse, s’occupant des voitures européennes.. La préparation est bien évidement à la Japonaise avec une orientation très axée piste sans dénaturer l’esprit de l’auto qui toutefois s’encanaille légèrement.. En effet on retrouve tout d’abord de nombreux éléments carbone contrastant fortement … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .