Hier, vous avez eu droit à une vidéo qui exposait une grosse douzaine de Porsche Carrera GT face à la caméra. Outre une sonorité particulière perceptible dès les plus bas régimes, ces Porsche Carrera GT se trainaient à un train de sénateur en mal de Viagra ! La Californie n'est pas l'Ile de Man et forcément, l'abus de champignon nuit à la liberté de l'individu. Pour apprécier pleinement toutes les saveurs de la Porsche Carrera GT, il faut la remuer et pour la remuer, il faut savoir faire. Il… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Posséder une Porsche Carrera GT, c'est bien. Mais de la même façon qu'il existe l'amicale des possesseurs de Mehari ou le club des Twingo, les propriétaires de Carrera GT aiment bien se rassembler. Et contrairement aux 2 réunions cités en exemple, celle qui aligne une bonne douzaine de Porsche Carrera GT passe beaucoup moins inaperçue ! Cela se passait ce mois à Orange County où le râle de la Carrera GT a résonné dans les larges rues de ce comté de Californie. Si vous êtes amateur, rendez vous… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

La Porsche 911 type 997 a fait sa toilette de printemps récemment. Evolution esthétique mineure mais gros changement sous le capot. En adoptant l'injection directe et la boîte PDK à double embrayage, Porsche se met à jour en matière de technologie nouvelle et fait baisser sensiblement la consommation (moins de 10l au 100 km !) de son ex-modèle phare qui pourrait le redevenir (avec la chute des ventes de Cayenne). Une Carrera, c'est désormais un 3.6l de 345 ch et une Carrera S abritant un 3.8l… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

La Porsche 911 (type 997) GT2 n'est pas une nouveauté de l'instant. Mais si vous n'avez jamais pris la peine de vous attarder sur le sujet ou si vous êtes un indécrottable fan de la maison de Stuttgart, voici les 2 films commerciaux qui ont accompagné sa sortie en début d'année. Dans le genre explicatif et exhaustif on ne fait pas mieux. Pour rappel, ce bel engin développe la puissance terrassante de 530 ch pour 680 Nm de couple à travers un flat 6 turbocompressé. La GT2, c'est un peu une Turbo … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Les gars d'Inside Line ont réussi une prouesse de logistique et d'organisation. Réunir 6 autos pour un comparatif géant qui tient en une phrase : la plus rapide sur route est-elle la plus rapide sur circuit ? Face à la Nissan GT-R qui reste le phénomène (de foire ?) du moment en matière d'automobile, Inside Line oppose une batterie de sportives assez différentes. Audi R8, Porsche 911, Lotus Elise, Mitsubishi Lancer Evo X MR et Subaru Impreza STI. Si vous trouvez qu'il manque du lourd, sachez… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Il y a eu la Ferrari 288 GTO. Répondant à la réglementation Groupe B. Bien entendu, à l’époque nous avons dû être un paquet à secrètement la voir débouler dans une spéciale. Nous avons dû nous contenter de la voir débouler sur route, sur le papier glacé de Sport Auto. Il y a eu la Ferrari 288 GT0 et puis, toujours conforme à la réglementation Groupe B, la Porsche 959. Elle aussi nous avons rêvé de la voir engagée sur les routes du Monte Carlo. Ce fut, disparition du Groupe B acquise, de toute… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Est-ce qu'un acheteur hésite vraiment entre un Porsche Cayman et une BMW 135i ? C'est une question que je me pose tant les 2 autos sont différentes. Le Cayman est une stricte 2 places, son 6 à plat ne cube que 2.7 litres et offre seulement 245 ch et 273 Nm de couple. Tarif : 50.000 euros La BMW 135i est une 4 places et son 6 en ligne biturbo de 3.0 litres offre 306 ch et 400 Nm ! Tarif : 43.500 euros Un Cayman S (3.4 l 295 ch)aurait rivalisé en performance mais le tarif de 61.500 euros n'en… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Après la première partie du reportage de Chris Harris pour Autocar, le doute n'est guère permis. La Nissan GT-R est effectivement "really impressive". Elle ridiculise une BMW M3 et dompte même la TrackQueen qu'est (était ?) la Porsche 911 GT3. Pour illustrer le pourquoi de la domination de cette Nissan (oui, ceux qui font aussi le Qashqai ou la Micra), rien de tel qu'un test 'Drag'. Un 0 à 60 miles per hour (97 km/h) et un 0 à 100 miles per hour (160 km/h) dument chronométrés rendront le… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Les précédents essais vidéo de la Nissan GT-R s'étant déroulés au Japon, beaucoup d'entre vous doutaient de la légitimité, de la loyauté de ces tests. Le patriotisme nippon étant ce qu'il est, il était effectivement possible de douter. Mais plusieurs journalistes anglais commencent à prendre la Nissan GT-R en mains, et pas des moindres. Aujourd'hui, c'est Chris Harris d'Autocar qui s'installe au volant de 3 sympathiques sportives: la "petite" BMW M3 et son V8 atmo de 420 ch qui ne parvient pas… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Les japonais sont nombreux. Ils habitent sur un tout petit territoire et, forcément, la foule, la promiscuité, la proximité sont leur quotidien. Faut il voir dans ce constat les raisons des essais à 3, 4 ou 5 voitures qu'ils réalisent très souvent ? Aucune idée mais ils sont les spécialistes de la chose. En plus, ils ont de la chance, ils ont de la matière. La Nissan GT-R est une nouvelle fois (désolé pour ceux qui détestent) le premier rôle d'une séquence où elle va affronter 4 autos et pas… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .