L’AC Cobra s’est taillée une sacrée réputation depuis les années 60 : celle d’une voiture indomptable ou presque, sauvage à coup sûr. Chevrolet, concurrent de toujours de Ford, constructeur qui fournissait le moteur de la Cobra, ne pouvait pas rester insensible à l’impact que la Cobra produisait. Il fallait donner la réplique. Aujourd’hui pourtant, celle qui naquît alors du rêve de Bill Thomas, la Cheetah, n’a pas accédé au rang du mythe, au contraire de la Cobra. Pourtant, ce n’est pas faute de... | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

La BMW M1 vient d’être officiellement célébrée, à l’occasion du trentième anniversaire de sa naissance, par son constructeur. Cela se passait dans le cadre de la dernière édition du concours d’élégance de la Villa d’Este en Italie. Et pour célébrer la mythique berlinette, BMW a carrément sorti l’artillerie lourde avec un concept car présenté ici et là (en vidéo). Cette BMW aura marqué un tournant dans l’histoire de la marque bavaroise. Outre ses apparitions en compétition, elle était remarquable... | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Il y a eu la Ferrari 288 GTO. Répondant à la réglementation Groupe B. Bien entendu, à l’époque nous avons dû être un paquet à secrètement la voir débouler dans une spéciale. Nous avons dû nous contenter de la voir débouler sur route, sur le papier glacé de Sport Auto. Il y a eu la Ferrari 288 GT0 et puis, toujours conforme à la réglementation Groupe B, la Porsche 959. Elle aussi nous avons rêvé de la voir engagée sur les routes du Monte Carlo. Ce fut, disparition du Groupe B acquise, de toute ma... | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

La Ferrari 365 GTB4, plus communément dénommée Daytona (en référence à la course éponyme de 24 Heures de 1967), est une Ferrari mythique. A l’époque de son lancement, Lamborghini parie sur le moteur central arrière et dévoile son incroyable Miura. Ferrari persiste avec le moteur avant, ce qui nous vaut la non moins incroyable Daytona (sa remplaçante, elle, abandonnera cette architecture pour calquer celle de la Miura). Ferrari a choisi de célébrer le quarantième anniversaire de la Daytona cette ... | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

A l'heure où les spéculations sur l'éventuelle renaissance de la marque Alpine vont bon train, je me suis dit qu'il était opportun de faire un petit retour en arrière sur la dernière évolution de la berlinette A110, la 1600 SX. Cette ultime évolution de la fameuse berlinette (que l'on retrouve en photos en différentes circonstances et dans différentes évolutions) est apparue au salon de Genève 1976, commercialisée à l'époque au tarif de 49900 francs. Cette 1600 SX recevait un moteur 1647 cm3 en ... | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Heureusement que les artisans, britanniques en particulier, sont là pour nous sortir du rythme effréné des renouvellements de gamme incessants. La sortie d'un nouveau modèle est pour eux synonyme d'événement. Pour nous aussi, par ricochet. Et la sortie d'une nouvelle Ginetta n'est pas rien. La G50 sera commercialisée en début d'année prochaine. Conçue par LNT Automotive, elle repose sur un châssis en acier recouvert de panneaux de fibre de verre. Le moteur est d'origine Ford. Il s'agit d'un V6 3... | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

J'ai déjà consacré quelques informations à la nouvelle série faisant revivre les splendides GT des années quatre-vingt-dix. Ce pour notre plus grand plaisir. Nous étions restés sur une impressionnante liste de modèles éligibles dans ce GT Revival. Aujourd'hui nous en savons un peu plus sur les premiers modèles inscrits. Voilà donc, par catégorie, les voitures attendues pour les deux manches prévues cette saison (il faut bien débuter), la première se courant à Silverstone début mai (dans le cadre... | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Je vais aujourd'hui faire appel à vos souvenirs. Certains, s'ils existent, seront récents, d'autres plus anciens. Vous vous souvenez peut-être de cette "drôle de bestiole" dont je vous parlais il y a quelque temps. Peut-être vous souvenez-vous également des répliques Cobra réalisées autrefois par PGO, entreprise dont Patrick Garcia nous parle régulièrement. Enfin, vous aurez probablement encore en mémoire une autre réplique, de Ferrari 330 P4 cette fois-ci, réalisée par Coste. Quel lien entre to... | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Il y a quelques jours de cela, Vincent Vaillant nous présentait ici des sketchs d'un designer s'étant penché sur le thème, classique, suivant: la Porsche 911 de demain. Personnellement je voyais dans le deuxième sketch certaines lignes inspirées par la fameuse Cheetah. Voyant Patrick Garcia entrer en extase, je cite "La Cheetah, tout un poême," je me disais qu'il fallait faire quelque chose pour les amateurs de la Cheetah que j'imagine nombreux sur le blog Caradisiac et la faire découvrir à ceux... | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

[Après la Jaguar XJ 220 du Sultan de Brunei au style revu par Pininfarina->http://news.caradisiac.com/Jaguar-XJ-220-par-Pinifarina-436], voici une autre voiture commanditée par ce dernier, la Ferrari FX. Je vous propose de vous conter son histoire, d'après ce que nous en rapporte notamment Richard Owen du site supercar.net. Cette Ferrari FX est basée sur une 512M (elle-même dérivée de la Testarossa). Elle a été si largement modifiée qu'une nouvelle nomenclature lui a été attribuée. Voilà pour l'e... | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .