Classe C

Väth nous avait déjà impressionné avec sa version hyper musclée de la Classe C, renommée V63RS Clubsport ! Aujourd'hui, la bête dévoreuse de bitume se décline en break, et oui. La moteur est toujours le V8 de 585 chevaux et 690 N.m (!) présentant des accélérations de premier ordre ! Mais Väth frappe fort sur le plan esthétique, avec une version de la Classe C plus agressive que jamais. Pour les vrais mordus, il est même possible de virer les sièges arrières pour y mettre un arceau. Mais là, il… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Caradisiac essayait récemment le tout nouveau coupé qui venait renforcer une famille Classe E déjà bien fournie. Et cette nouveauté est loin de représenter la seule offre en carrosseries coupé chez Mercedes. En plus du grand coupé CL et donc, du dernier coupé Classe E, la marque a l’étoile serait en train de préparer une autre variante à deux portes cette fois basée sur la Classe C. De quoi donner une descendance au CLK et venir se placer juste au dessus du petit CLC, ou même pour le remplacer… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Le préparateur Avus Performance ne nous laisse plus respirer. La vague de préparations de ce nouveau venu a débuté récemment avec l’Audi RS6 dont le V10 biturbo affiche 700 ch pour prétendre au titre de « break le plus rapide au monde ». La vague s’est poursuivie avec une autre Audi, sur la base d’une S5. Avus Performance a d’ailleurs réussi la prouesse de magnifier les lignes de la sublime S5, à l’esthétique si subtile. Aujourd’hui, c’est une préparation basée sur la Mercedes C63 AMG que… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

La saison 2009 de DTM prendra son envol à Hockenheim le 17 mai prochain. Encore quelques petites semaines de patience avant de voir cette spectaculaire discipline reprendre ses droits. Scheider, pilote Audi, défendra son titre et celui de la marque aux anneaux. A côté de Scheider, Mattias Ekström, deux fois vainqueur du DTM, le recordman du Mans Tom Kristensen et Martin Tomczyk piloteront également une nouvelle Audi A4 DTM. En plus d’un Ralf Schumacher qui remet finalement le couvert pour une … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Dans mes corps à corps avec Mercedes de ces derniers jours (Classe S et Classe GL restylées) jamais je ne serais parvenu à imaginer un restylage de la Classe C aussi proche de nous. Pourtant, il va falloir que je me plie à cette réalité (une de plus). Lancée en mars 2007, la Classe C sera reliftée au deuxième trimestre 2011. Comme avec les restylages des Classe S et Classe GL, il ne faudra pas s’attendre à de profondes modifications stylistiques. En revanche, il sera plus intéressant de… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

L’instauration du système de bonus/malus a eu impacte néfaste sur les ventes de segments supérieurs. Caradisiac vous propose de découvrir 10 véhicules puissants, performants qui échappent au malus écologique. L’instauration du système de bonus/malus écologique a eu impacte néfaste sur les ventes de « gros » véhicules. Le marché des familiales a fléchi, celui des 4x4 a littéralement plongé sans parler de celui des sportives. Les ventes de véhicules dont les émissions de CO2 dépassent 160 g/km… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

L’original – Au moment de remplacer sa compacte 190 Mercedes présente fin 1993 sa remplaçante qui prendra l’appellation de Classe C. Ce n’est qu’au moment du lancement effectif de sa production début 1994 qu’apparaît la version 200dotée du moteur de 1.998 cm3 développant 136 ch à 5.500 tr/mn lui permettant d’atteindre les 203 km/h. La miniature – Réduite par Ixo cette Classe C passe quasi inaperçue car rien n’accroche l’œil. Lignes, volumes et coloris sont pourtant bien au rendez-vous et … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Chez Mercedes, le label Blue Efficiency passe par un travail de fond sur l’allègement, la résistance au roulement et l’aérodynamisme. La Classe C200 CDI, entrée de gamme de la griffe écolo allemande, affiche des niveaux de consommations extrêmement bas. Mais fait-elle pour autant l’impasse sur le confort et l’agrément ? Réponse après 1000 km. Voilà quelques semaines, Mercedes présentait sa toute nouvelle génération de diesel : L’OM651 ou 250 CDI. Un 4 cylindres diesel déclinable en plusieurs … | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Comme chaque année, nos confrères de l'Officiel du Taxi organisent les trophées du Taxi de l'année. Pour cette édition 2008-2009, les professionnels de ce métier ont élu la Citroën C5 2.0 HDi 138 comme "Taxi de l'année 2008-2009" dans la catégorie "Berline", la Mercedes Classe C break 220 CDI se voit décerner le prix de "Taxi de l'année 2008-2009" dans la catégorie "Break", et le Ford Galaxy 2.2 TDCi 175, celui de "Taxi de l'année 2008-2009" dans la catégorie "Monospace". Ce prix confirme le… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

AMG a déjà touché aux motorisations diesel, commercialisant par exemple il y a quelques années une C30 sur la base d’un coupé sport. Volker Mornhinweg, le boss d’AMG, a officialisé l’arrivée d’un nouveau modèle diesel d’ici trois ans au sein de la gamme du préparateur officiel de Mercedes. Cela, nous le savions déjà. Le plus étonnant est ailleurs. Pour décrire ce futur modèle, Volker Mornhinweg n’a ni plus ni moins fait référence à la fameuse AMG Hammer (en photo dans la galerie) ! Texto, il a… | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .