L’original – La série limitée GT Tonic, utilisant la base de la Visa Chrono est lancée en octobre 1983 à 2.000 exemplaires. Bénéficiant d’une décoration extérieure particulière mais assez sobre et d’élargisseurs d’ailes très visibles elle utilisait un 4 cylindres de 1.360 cm3 développant 80 ch à 5.800 tr/mn lui permettant d’atteindre les 168 km/h. La miniature – Réduite par Universal Hobbies, cette Visa GT Tonic, bien qu’inédite, ne paraît pas inconnue car elle reprend les lignes, volumes et col... | Lire la suite

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L’original – Version à 4 roues motrices, la Visa 1000 pistes, en version client, disposait d’un 4 cylindres de 1.360 cm3 développant 112 ch à 6.800 tr/mn. Une fois homologuée par la FIA en groupe B, elle fut engagée par l’équipe officielle Citroën dans de nombreux rallyes. Ainsi, lors du rallye de Monte-Carlo 1985, Jean-Claude Andruet parvint-il au terme de l’épreuve à la huitième place du classement général et à la seconde de sa catégorie au volant d’une Visa 1000 pistes. La miniature – Réduite... | Lire la suite

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L’original – Présentée en avril 1961, l’Ami 6 était destinée à combler l’énorme vide qui existait dans la gamme Citroën entre la 2cv et la DS19. Elle restera au catalogue jusqu’à son remplacement par sa cousine, l’Ami 8 qui apparaîtra en 1969. A ses débuts elle utilisait le moteur de la 2cv à la cylindrée portée à 602 cm3 qui ne développait que 20 ch à 4.500 tr/mn ce qui lui permettait toutefois d’atteindre les 105 km/h grâce à un poids limité à 805 kg. La miniature – Réduite par Ixo, cette Ami... | Lire la suite

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L’original – Ultime version de la DS la 23i fut la mieux équipée et la plus rapide de la gamme. Dotée d’une boîte de vitesse automatique Borg Warner 35à commande au-dessus du volant, cette 23i disposait d’un moteur 4 cylindres dont la cylindrée avait été portée à 2.347 cm3 lui offrant 130 ch à 5.250 tr/mn ce qui lui permettait d’atteindre les 188 km/h. La miniature – Réduite par Universal Hobbies, cette DS23 reprend le moule que nous avons déjà croisé dans cette collection sous les n° 25 (DS21... | Lire la suite

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L’original – Réservée au marché Espagnol, la série limitée (600 exemplaires) de la Dyane Capra, se caractérise par une livrée jaune citron agrémentée d’une décoration noire arborant notamment une tête de bouquetin. D’où le nom de cette série limitée. Elle reçoit des enjoliveurs de roues provenant de la GS X3 et emprunte ses feux arrière à la LN. Côté mécanique, pas de changement. Elle utilise le moteur de 602 cm3 commun à toutes les Dyane. La miniature – Dommage que cette édition limitée de la D... | Lire la suite

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L’original – Lors de la troisième édition du Dakar, en 1981, Citroën avait engagé quatre CX au nombre desquelles une, blanche (n° 125) conduite par Jacky Ickx avec Claude Brasseur comme co-pilote, qui menait la course, dû abandonner au cours de la dernière étape, victime d’un accident. En fait, c’est une autre CX, noire (n° 126) pilotée par Jean-Paul Luc, assisté de Philippe Alessandrini, qui sera la seule des 4 CX engagées à parvenir jusqu’à Dakar. Elle disposait d’un moteur à la cylindrée por... | Lire la suite

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L’original – Héritier du TUB, le H connut le succès dès son lancement. Le 12 octobre dernier il y eut un défilé organisé à Paris pour fêter ses 60 ans. Dans sa version essence la version 1963-1968 disposait d’un 4 cylindres de 1.628 cm3 développant 42 ch à 4.200 tr/mn. Celle-ci pouvait aussi recevoir un diesel de 1.816 cm3 développant 50 ch à 4.000 tr/mn. Le H pouvait atteindre les 78 ou 98 km/h suivant le moteur. Contrairement à d’autres modèles Citroën comme les cv, B12, B14, Traction, DS, 2c... | Lire la suite

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L’original – Pour permettre le transport de marchandises Citroën a eu l’idée de doter sa 11 familiale d’un hayon relevable d’un seul tenant, libérant ainsi un important accès à un plancher plat obtenu par rabattement des banquette et strapontins. Il obtenait ainsi un utilitaire sans modifier outre mesure la carrosserie. Toutefois, l’emplacement de la roue de secours à l’extrême arrière demandait son retrait à chaque chargement important. Elle disposait du fameux 4 cylindres de 1.911 cm3 dévelop... | Lire la suite

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L’original – Présentée lors du salon de Paris de 1994 la Xantia Activa recevra deux ans plus tard, en 1996 un moteur V6 à 24 soupapes de 3 litres dérivé de celui de son aînée la XM. Il animera les versions Activa et Exclusive. La Xantia Activa recevait un système de contrôle de roulis combiné à la suspension Hydractive 2. Ce moteur V6 de 2.946 cm3 développait 194 ch à 5.750 tr/mn et permettait d’atteindre les 237 km/h. La miniature - Réduite par Universal Hobbies cette nouvelle Xantia surprend... | Lire la suite

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L’original – Fruit de la coopération industrielle entre PSA et Fiat, le fourgon Citroën C25 qui partage sa plateforme et sa carrosserie avec les Peugeot J5, Talbot Express et autre Fiat Ducato. Produit par la Sevel dans l’usine italienne d’Atessa, fait son apparition sur le marché français en 1981. A l’occasion du lancement de la motorisation turbo diesel en 1986, l’avant reçoit une nouvelle calandre. Le C25 sera produit jusqu’en 1994 où il sera remplacé par le Jumper. Dans sa version diesel d... | Lire la suite

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