Après vous avoir présenté la semaine dernière la première partie de notre guide consacré au minispace, suite aujourd’hui avec le second volet dédié aux modèles mesurant plus de 4 mètres La semaine dernière, vous avez pu comparer les minispaces de moins de 4 mètres, des véhicules servant généralement de 2e véhicule au foyer. Place maintenant aux grands frères qui dépassent les 4 mètres. Même si quelques centimètres supplémentaires n’ont l’air de rien, ils ont des conséquences directes en matière ... | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Le marché des minispaces a profondément évolué ces dernières semaines. Pour vous aider à faire votre choix, Caradisiac vous propose un guide en deux parties. Aujourd’hui les modèles mesurant moins de 4 mètres et la semaine prochaine ceux supérieurs à 4 mètres: Hyundai i10, Suzuki Splash, Peugeot 1007, Opel Agila, Honda Jazz, Renault Modus, Fiat Idea Le segment des minispaces se compose d’une quinzaine de modèles dont près d’un tiers ont été renouvelés (changements de générations ou/et restyling)... | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

10 ans après le lancement de l’Atos, Hyundai renouvelle son minispace. La nouvelle venue se nomme i10, un modèle conçu pour la ville qui va tenter de faire de l’ombre aux références du marché que sont les Renault Twingo et autre triplette Peugeot 107, Toyota Aygo et Citroën C1. ... | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

10 ans après le lancement de l’Atos, Hyundai renouvelle son minispace. La nouvelle venue se nomme i10, un modèle conçu pour la ville qui va tenter de faire de l’ombre aux références du marché que sont les Renault Twingo et autre triplette Peugeot 107, Toyota Aygo et Citroën C1. En 1998, Hyundai commercialisait sur notre marché, l’Atos. Un modèle qui est passé totalement inaperçu puisqu’il ne s’est vendu qu’à seulement 12 000 exemplaires. Autant dire une misère ! Alors que Suzuki et Opel viennen... | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Le marché des mini citadines connaît actuellement de nombreuses nouveautés. Après le restyling de la Kia Picanto, voici maintenant la Hyundai i10, la remplaçante de l’Atos. Premier changement d’importance, l’appellation qui reprend les nouveaux standards de la marque. Après la compacte i30, c’est au tour de la i10 de faire ses débuts. Parmi les autres évolutions, on notera un empattement de 2,38 m, soit le plus long du segment. Le dessin de la planche de bord est plutôt agréable notamment le bl... | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Décidemment les coréennes changent de nom et de peau. Après la DAEWOO Kalos devenue CHEVROLET Aveo, voici la HYUNDAI Atos Prime / Santro qui devient i10. C’est un re-skin lourd qui adoucit et modernise cette puce de 3.57 m de long. L’intérieur est également entièrement refait avec une commande de boîte haute. La fabrication est désormais indienne, le won fort et le succès de la Santro sur l’immense marché indien expliquant cette délocalisation intra asiatique. Ce n’est que le début comme le mont... | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

A l’image de sa présence au SEMA Show de Las Vegas 2007, le constructeur coréen Hyundai s’apprête à vivre une véritable offensive commerciale avec une flopée de nouvelles voitures… ce qui en passant est le lot de tous les constructeurs de la planète si on en croit leurs différentes annonces. C’est ironiquement à se demander si il n’y aura pas bientôt plus de voitures que de clients ? La réponse est non, puisque les constructeurs cherchent à développer des niches et ainsi mieux répondre aux atten... | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Cette petite-là ne vous est certainement pas totalement inconnue. La dernière fois que nous l’avions croisée, que nous l’avions entraperçue, c’était là. Mais voilà qu’elle nous apparaît maintenant dans toute sa lumière de concurrente des Citroën C1, Peugeot 107, Toyota Aygo et autre Fiat Panda. Elle ? Mais c’est bien sûr la Hyundai i10. Cette nouveauté partage quantité d’éléments avec sa cousine Kia Picanto. Mais la Hyundai est 10 mm plus longue (2,38 m) entre ses roues (nous aurons reconnu la ... | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Le SEMA Show 2007 bat son plein et voici deux coréennes méconnues : les Hyundai Azera Vip Luxury Tuner by Street Concepts et Kia Spectra5 SX Concept ! Malheureusement, je n’ai aucune info sur la Hyundai Azera Vip Luxury Tuner by Street Concepts si ce n’est la participation de Eibach pour la suspension, de MagnaFlow sur l’échappement, de K&N sur le filtre à air et de Brembo pour les freins. Toutefois, en cherchant à quoi ressemble une Hyundai Azera d’origine (je ne savais même pas qu’elle est com... | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .

Il y a quelques temps, je vous présentais les photos espion de la future Hyundai i20, remplaçante de la Getz (MAJ avec photos de l’habitacle), voici venir aujourd’hui la première photo espion de la future Hyundai i10, remplaçante de l’Atos ! A voir cette photo (notons que le bouclier noir n’est qu’un prototype et qu’il faut l’imaginer couleur caisse) on peut constater que le visage de la petite coréenne s’affine énormément par rapport à l’actuelle assez ingrate, au point qu’elle en arrive même à... | Lire la suite

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .